Внимание! Это вторая часть моей четырёхдневной поездки. Для полного погружения советую сначала прочитать первую часть. Она находится здесь: https://artyom-ff.livejournal.com/1529.html
...
Красный пунктир — передвижения пешком, зелёным — на грузовом поезде, красная точка — место стоянки, красная стрелка — место десантирования.
Я не рискнул вылезать из поезда на сортировочной станции, так как везде светили фонари и кипела работа. После отправления я спрыгнул на ходу на станции Лоста пассажирская. Немного удивился, что секция от ВЛ-80 здесь батрачит вместо маневрового тепловоза на сортировочной горке. Расстроенный тем, что сегодня не доеду до Ярославля, я пошёл искать место для ночлега.
Я раскинул гамак в лесопосадках рядом с Московским шоссе и сразу же лёг спать. Эта ночь была прохладнее, пару раз я даже просыпался.
Утро началось с завтрака на той же станции, где я спрыгнул вчера ночью. Я решил, что если, пока я вкушаю пищу, не поедет подходящий мне поезд, то до Ярославля я погоню автостопом. Так и вышло. Спустя 10 минут голосования меня подобрал мужик на «Мерсе». В машине случилась довольно комичная ситуация. Я не сразу понял, как отодвинуть сидение назад, чтобы на полу поместился рюкзак. Вместо привычной скобы под сидением, надо было потянуть на себя бипку, которая была на двери. Я поначалу подумал, что это кнопка и пытался нажать на неё))) Через полчаса мы проехали 40 км и доехали до Слободы. Там, через 5 минут меня подобрал молодой парень, с которым мы проехали ещё 7 км до Грязовца.
От ж/д переезда я за пол часа пешком дошёл до трассы М-8, где меня через 10 минут ожидания подобрал газелист с баней-бочкой в кузове.
Он свернул с трассы, не доезжая 4 км до окружной автодороги Ярославля. Оттуда до города было два с лишним часа ходу пешком. Сразу после развязки я поймал ещё одну тачку, на которой меня подкинули до восточной окружной дороги. Оттуда за 20 минут я дошёл до моста через Волгу, параллельно помирая от жары. Очень хотелось искупаться в реке, но время уже сильно поджимало.
В Ярике я зашёл в торговый центр, отмыл шею, лицо и руки от пыли, закупился некоторым количеством еды и сел отдохнуть. Пока я поглощал творожную массу, обдумывал дальнейший план действий.
Продолжить путь я решил в сторону Рыбинска, чтобы оттуда через Сонково взять курс обратно на Питер.
На трамвае я доехал от торгового центра до кинотеатра «Космос». Пройдя через дворы и какое-то подобие лесопарка, я попал на станцию «Молот».
Сверившись с расписанием, я решил добраться до Рыбинска на пригородном поезде. Он был только через полтора часа, поэтому я сел на скамейку и смотрел разные видосы, попутно хрустя сухариками.
За это время мимо меня проехал один грузовой поезд, но не в мою сторону.
Несмотря на то, что в расписании написано «Электричка», под словосочетанием «пригородный поезд» тут понимается тепловоз ТЭП-70 БС с несколькими старыми плацкартными вагонами.
Вагон оказался почти пустым, за исключением одной компании в первом купе, поэтому я прошёл чуть дальше и ехал в полной тишине. Ко мне подошла молодая и достаточно милая проводница, я показал ей студенческий. За дорогу до Рыбинска выходило 126 рублей. Наличкой у меня была только сотня, а для оплаты картой не ловила сеть, поэтому она сказала мне что подойдёт.
Минут 40 я смотрел в окно на закат. До Рыбинска оставалось около 20 километров и проводница пошла закрывать окна во всём вагоне. Зайдя в моё купе она сказала, что совсем забыла про меня. Я сказал, ничего страшного, мы посмеялись, я помог ей закрыть окно, так как с её небольшим ростом это было проблематично, и она ушла. Я думал, что она пошла за терминалом для оплаты, так как связь появилась, но её не было, даже когда поезд закатился на вокзал. Ни в купе проводника, ни на перроне я её не нашёл, поэтому решил просто уйти.
На улице снова стемнело, и я решил не задерживаться, потому что к концу следующего дня я должен был добраться до Питера любой ценой.
Лишь в одно место я загляну здесь. Было интересно посмотреть на постамент с самолётом ТУ-104.
Я засел в кустах между гаражами на выезде с товарной станции города Рыбинск. На станции стоял лишь один поезд с заведённым подцепленным тепловозом. Однако он весь был из цистерн и только третий вагон был полувагоном. К тому же ещё и красный выходной светофор сменился на жёлтый. Я был бы рад прямо в тот момент залезть в вагон и отсиживаться в нём до отправления, но на соседнем пути стоял маневровый тепловоз и прожектором светил прямо на мой полувагончик. Тут светофор меняется на зелёный, локомотив даёт гудок, а маневровый тепловоз включает прожектор с другой стороны и едет в сторону пассажирской станции. С этого момента начинается самый экшн. Я залез в вагон сразу же, как поезд начал движение. Пока я залезал в вагон, то в мою сторону смотрел рабочий, но, как я понял, он не заметил меня. На выезде со станции я проехал рамку с камерами, заметив её прям в тот момент, когда мы её проезжали. Я понял, что скорее всего спалился, так как мы медленно катились до следующего разъезда, ещё и под два жёлтых закатывались на боковой путь. Я решил быстро сменить свой полувагон на другой, ближе к хвосту поезда, но не знал, есть ли они там. Я вылез из вагона, пробежал в сторону хвоста поезда вагонов 10 и увидел, что выходной с красного сменился на зелёный, и поезд начал набирать скорость. Я начал догонять свой вагон, но понял, что не успею. Не желая оставаться на этом полустанке, я, матерясь про себя как сапожник, запрыгнул на подножку цистерны и сел на раму с торца. Выглядело это примерно так:
Дальше ещё интереснее. Поезд разогнался где-то под 80 км/ч, и ветер начал конкретно так продувать. Особенно в местах, где были болота. Там опустился очень густой туман и видимость была метров 30-40 максимум. В месте захода солнца облака всё ещё были немного красные, и в сочетании с туманом это превращалось в невероятно красивый пейзаж. Но тут я понимаю, что через десяток километров мы будем проезжать мост через Волгу, и он, скорее всего, будет охраняемый. Вообще в длинных мостах и тоннелях самое противное то, что если поезд в них остановится, то шансы сбежать стремятся к нулю, так как эти сооружения зачастую охраняются с обеих сторон. Чтобы свести к минимуму шанс быть замеченным, я лёг на живот на раму вагона, ноги вытянул ближе к сцепке и надел капюшон, руками держался примерно так же. Но меня удивило, что в будке охраны даже не горел свет. Короче, зря я переживал по этому поводу. Суммарно на цистерне я преодолел около 60 километров, временами выглядывая свериться с показаниями светофоров. Так же по пути я во весь голос орал знакомые песни, чтобы скоротать время. На одном из переездов я поприветствовал рандомного водителя и дежурную по станции, с чего она, я думаю, малость охренела. Только на станции «Некоуз» я увидел спасительные два жёлтых на входном светофоре. Как только поезд сбросил скорость до приемлемой, я покинул цистерну и догнал свой полувагон. Немного согревшись с помощью спальника, я решил натянуть гамак прямо в вагоне и лечь спать. Я был уверен, что мой поезд едет в Кириши, так как он бы целиком из заполненных цистерн, также на той цистерне, на которой я ехал было написано «ст. Кириши срочный возврат», поэтому я уснул прямо в вагоне, надеясь утром уже быть почти в Питере.
Однако моим планам помешали камеры. На станции Сонково я проснулся от того, что меня кто-то будил... На часах было 3:40
Охранник 1: Молодой человек, просыпаемся, конечная!
Автор: А какая станция?
О 1:Сонково!
А: А тут до ближайшей автодороги далеко?
О 1: Дохрена! Вылезай давай...
Спросонья я собрал вещи, вылез из вагона, и начался интересный разговор с охраной.
О 2: Откуда ты вообще тут взялся?
А: Из Рыбинска. Автобусы и поезда ушли уже, мне до конца дня срочно нужно в Питер попасть.
О 1: Оооой, до вечера точно не успеешь
А: А тут трасса далеко?
О 2: километров 150 до Твери.
О 1: Ты путешественник что ли?
А: Да, типо того.
О 1: Без денег что ли путешествуешь? Как это ты без денег?
А: На попутках и пешком
О 2: Ничего себе
А: Можно вы отпустите меня, а там скажете что я сбежал? Обычно часто сбегают...
О 1: Сейчас к главному придём, он решит, что с тобой делать.
Тут мы встретили третьего охранника, который сам предложил тем двоим отпустить меня. Один из тех, что меня вёл, согласился с ним, но второго было не переубедить. Честно, у меня была возможность сбежать, но делать я этого не стал. Сонково — небольшая деревня, и меня бы быстро нашли. Тем более ночью. Мы пришли на пост охраны. По опыту Череповца я сказал, что никаких документов у меня с собой нет. Они просто с моих слов (ну, вы поняли:3) записали информацию обо мне и посмотрели, что у меня в рюкзаке нет ничего запрещённого. Главный охранник сказал, что меня отпускают, как я трезвый, адекватный и не имею никакого злого умысла. Но если я ещё раз появлюсь на станции, то меня передадут сотрудникам полиции.
Мне показали место, откуда в 9-10 утра поедет маршрутка до Твери. Это была ржавая покосившаяся остановка, на которой спала бомжиха. Также охранник поржал, сказал, что не знает, как я буду просить за сотку докинуть меня до Твери (маршрутка стоит 400 рублей). Я особо не знал, что делать, но сидеть на жопе ровно я явно не планировал. Поэтому просто двинул в сторону Твери пешком. По дороге придумаю что делать).
Трафик на дороге был ну очень низкий. Одна машина в минут 20. Спустя 2 часа прогулки я нашёл место, где исполняются желания...
Пройдя около 14 км пешком, я подумал, что это такая же глушь, как и в нашей поездке с Германом от Питера до Москвы автостопом. Неужели тут не найдётся такого же доброго мужика на буханке, который подкинул бы меня до куда-нибудь? И буквально через минуту на горизонте показалась буханка. Не совсем такая же, в прошлый раз была зелёная, а тут серая. Я вытянул руку и о чудо! Меня подбирает такой же добрый мужик, как и в тот раз. Я рассказал ему историю моих приключений, он несколько удивился и довёз меня до Бежецка. Сам он направлялся в Калязин (куда я теперь тоже хочу съездить).
Бежецк показался мне той ещё дырой. Меня радовало, что население просыпалось, а трафик потихоньку увеличивался. Через 15 минут после того, как я вышел из Бежецка, меня подобрал молодой таджик, который подкинул меня 20 километров до одной из попутных деревень.
Там я прошёл буквально 500 метров пешком, и начался небольшой дождик. Рядом со мной остановился внедорожник. Мужик сказал, что сможет подкинуть меня до Твери.
По пути встретили пастуха, который перегонял через дорогу стадо коров, покрывая их при этом трехэтажным матом. Выглядело весьма забавно. Через совсем небольшой промежуток времени зарядил прям конкретный ливень минут на 30. Думаю мне очень повезло, что меня подвозят на большое расстояние, а значит мне не придётся мокнуть.
По пути мы беседовали, и он сказал, что живёт в Сосновом Бору. Поэтому может подкинуть меня до Новгорода, так как дальше он планирует ехать по М11 и с неё сразу свернуть на окружную. Нужно было только немного погулять, пока он заезжает по своим делам в больницу в Твери. Я, конечно, согласился. В пути я даже немножко вздремнул. Всё-таки почти бессонная ночь давала о себе знать.
У придорожного кафе в Новгородской области я ловил тачку минут 40, в итоге меня подобрала пара средних лет. Они тоже оказались путешественниками, направлялись домой в Питер с Валдайской тропы после 3-х дневного пешего похода. За историями из походов и обсуждением снаряжения дорога до Питера прошла незаметно. Они жили примерно в том же районе, что и я, поэтому мне ещё раз повезло. Меня подбросили прям до станции метро «Гражданский проспект». Я поблагодарил их, пересел на метро и в 18 часов был уже в общаге...
Что-ж, могу сказать, что за исключением пары моментов поездка получилась весьма удачной. За 4 дня я преодолел 1650 километров, посетил 5 регионов не потратив ни рубля на транспорт и ночлег. Примерный маршрут я изобразил на картинке выше. Главная цель выполнена. Гамак и рюкзак оказались просто шикарными. Только по приезде я открыл для себя «карту путешествующих на грузовых поездах», на которой я мог бы заранее видеть камеры, и прочие приколы. Также очень помогла в пути карта «openrailwaymap». Думаю, эти карты ещё ни раз помогут мне в дальнейших поездках. Всем удачи, ещё спишемся!
Подробнее https://artyom-ff.livejournal.com/1741.html?m...