Цели и план
По опыту предыдущих выездов можно сказать, что отдых становится насыщенней и разнообразней при наличии целей и плана по достижению целей на выезд. Поэтому на осенний выезд в Бир поставил несколько целей:
- Пролететь треугольник FAI 170+км
- Слетать в Манали с возвращением. Как вариант, можно было бы совместить с целью №1
- Разведать маршрут к 5-ти тысячникам по восточному от ледника хребту.
- Зайти на старт с легким комплектом снаряжения.
- Испытать облегченную подвеску в связке с облегченным крылом, с полной загрузкой бивачным снаряжением.
План же был простой: сначала, используя более спортивное крыло Ozone Zeno2, выполнить цели по маршрутным полетам, а потом уже заниматься остальными задачами. Но погода и прочие обстоятельства внесли некоторые коррективы.
Первые нелетные дни. Барот. Индийская Швейцария. Капуста и форель.
Обычно солнечный осенний Бир встретил большинство пилотов, прибывающих в середине октября, проливными дождями и прохладной погодой.
Между дождями ожидались перерывы, которые позволяли планировать активный отдых. Решили с группой пилотов арендовать на 3 дня мотоциклы, чтобы осмотреть окрестности.
Из небольшого ассортимента доступных для аренды мотоциклов мне больше всех нравится Royal Enfield Classic 350. Можно с легкостью найти версию Himalayan, или Hero XPulse, которые более удобны для передвижениям по разбитым дорогам и претендуют на приставку enduro к названиям моделей. Но почему-то в последних совсем нет души. Классическая же версия Royal Enfield, несмотря на явную моральную старость, на отвратительную управляемость, позволяет получить правильные впечатления от поездки именно на скорости 30-40 км/ч - типичной скорости передвижения по индийским дорогам.
В первый условно нелетный день мы проехали через стартовый хребет на север в соседнюю долину Барот. После проливного дождя накануне, дорогу основательно размыло, на спусках приходилось активно управлять, пользоваться обоими тормозами, а иногда и ногами, чтобы не упасть. Много раз пересекал долину по воздуху на параплане, но на мотоцикле удалось проехать впервые. И снизу долина оказалась гораздо меньше, компактней, чем видится сверху. Крутые склоны обрываются в ущелье, по которому гремит быстрая река, вырезая из склонов в некоторых местах ровные плоскогорья с чеками. Равнина здесь в дефиците и расходуется экономно - для огородов, дороги и маленьких домов. На чеках в данное время года индусы собирают урожай капусты, выносят в корзинах к ослам. На ослах капуста достигает небольших грузовиков, которые везут на ближайший оптовый рынок-склад. С данного местного рынка капуста в больших сетчатых мешках перегружается на грузовики и отправляется в сторону Шимлы.
Проезжаем туристическую деревню. Бир является туристической меккой, но он ни в какое сравнение не идет с ухоженными зданиями местной деревни. Здесь достаточно дорогие деревни и рестораны. Место пользуется популярностью у индусов.
Также Барот славится своим форелевым хозяйством. Решили зайти в один из ресторанов и отведать рыбы. Но вместо свежей рыбы, предлагают замороженную. Видимо, мы еще не сильно проголодались, и решили, что мы обязательно найдем свежую рыбу и отправились на форелевую ферму. Ферма не работает по воскресеньям. Но для туристов из России администратор сделал исключение. Нам продали пару кг рыбы, организовали ее приготовление на местной базе, принадлежащей правительству Индии. И потратили мы на 5-рых человек за счет удачных переговоров неожиданно мало: всего 1300 рупий: 1000 рупий стоила рыба и 300 рупий ее приготовление. Не было цели экономить, просто так получилось.
Ужин на закате, на территории базы, где мы были одни, с видами на высокие ели, реку в ущелье, был прекрасен. Возвращались мы уже в темноте через перевал в районе кэмпинга 360.
На следующий день дождь продолжал накрапывать. А после обеда снова можно было передвигаться на мотоцикле. Поэтому решил проехать через антенный хребет в соседнюю долину на юге. Отличные узкие асфальтированные дорожки серпантина, замечательные джунгли вокруг, почти полное отсутствие ровных площадок - замечательное место для того, чтобы прокатиться на железном коне. И снова возвращение в Бир на закате со стороны антенного хребта.
Накануне один из опытных пилотов и инструктор, Павел Титов, бросил запаску над антенным хребтом и предложил доехать до места приземления, чтобы поискать конверт от запаски. Идея изначально была абсурдная, и мы отчетливо понимали степень успешности нашего предприятия. Потому что в месте приземления слишком много холмов, слишком много деревьев, слишком много живет людей, чтобы был хотя бы небольшой шанс найти один маленький конверт. Но мы все равно поехали, чтобы в большей степени погулять в замечательном хвойном лесу. Как и было запланировано, после прогулки, в течение которой лежащий где-то неподалеку конверт, очевидно, насмехался над нами, мы успешно вернулись в Бир.
Во второй половине дня, заехал на старт, чтобы посмотреть на закат. Но на старте было настолько ветренно и холодно, что поспешил побыстрее ретироваться оттуда, чтобы внизу успеть насладиться появляющимся наконец из-под туч солнцем.
Путь к леднику. Пристрелочные полеты.
Пролететь треугольник FAI 170 км в первый же летный день может каждый дурак. А цель должна сбываться постепенно.
После 3-ех нелетных дней, планирования маршрута в компьютере, очень хотелось летать. Ночью практически не спал - все время прокручивал в голове полет к леднику, полет к Манди, где эффективно набрать и как быстро пролететь. Пытался отвлечься, переключиться на мысли о прекрасных дамах на теплых пляжах лазурных морей. Но мысли о полетах оказывались сильней, и я в полудреме, укутываясь все глубже в пуховой спальник, снова и снова мысленно пролетал предстоящий маршрут.
В первый день удалось пролететь 130км FAI за 6 часов. Летел достаточно медленно, средняя скорость по маршруту всего 23 км/ч. Сначала ждал Никиту на домашней хребте, потом потерял много времени пока выживал на отроге в Бароте, потому что пришел достаточно низко. Но и в целом не было цели лететь быстро и сделать большой маршрут в первый же день. Нужно было долететь до ледника, чтобы вспомнить, как это делается. Слетал за 360. Данный полет показал, что цель №1 поставлена правильно и достижима. Осталось только выбрать день и заставить себя лететь больше 6 часов.
Отлично зарекомендовали себя перчатки с подогревом, которые я купил по рекомендации Сергея Лазарева-Марченко буквально в день отъезда. Без них лететь было бы очень некомфортно. Помню как в прошлые выезды руки мерзли, даже в двух перчатках. Теперь тоже надеты 2 пары перчаток, но первый слой уже с подогревом.
Также отлично отработали пуховые штаны. В целом полет был достаточно комфортным, и добавил уверенности в достижимости цели.
На следующий день пролетел треугольник FAI 140 км за 5 с половиной часов со средней скоростью около 26,5 км/ч. Прошелся по стенке Big Face-a, повернул не долетев до Дхарамсалы примерно 1 хребет, слетал за 360. И думал было, что можно в этот день решить с целью №1. Но свежий ветер из Дхарамсалы и развитие над Big Face-ом немного пугали. Дело в том, что по дороге в сторону Манди хребет идет с понижением, и а в одном характерном месте выполаживается, и лететь через это выполаживание психологически некомфортно. Особенно когда запирает встречным ветром на обратном пути. Поэтому решил сохранить нервы, и текущий полет оставить как очередную попытку.
Полет к пятитысячникам на Омеге. Ночевка в кэмпинге 360
На следующий день прогноз обещал отличную погоду, и можно было бы завершить с целью №1. Но через день будет запланированный бан на полеты. И лучше тратить на бивак 1 летный день и 1 нелетный день, чем 2 летных дня тратить на бивак. Поэтому решил выполнить цели 3 и 5. Разведать дорогу в Манали через пятитысячники и испытать облегченную подвеску с полной загрузкой бивачного снаряжения.
В этот день удалось набрать 5100 м и разведать один из стандартных маршрутов в Манали. Далее планировал полететь на Прашар. После полетов в молочных условиях над снежными скальниками, погода на разделительном хребте казалась достаточно бодрой.
Ветер все сильней поворачивал с юго-запада на юг. Поэтому не решился сделать переход на Прашар через понижение, как и другие крылья, летевшие рядом. В целом не видел в тот день треков на Прашар. Видимо, решение было правильным. В итоге перешел на домашний хребет и приземлился на 360.
После полета отчетливо почувствовал что простыл. И хотя я заранее не бронировал место в кемпе у Рушана, удалось переночевать в теплом доме, а не в палатке. Вечер и ужин прошли в отличной компании пилотов, которые убежали от бана на полеты из Кангры в соседнюю область. На следующий день лететь не хотелось совсем. Альтернатива была тоже не очень впечатляющей - на такси часа полтора. Поэтому слетел под Train Station к границе Кангры. На посадке был захвачен толпой детей, удалось откупиться конфетами.
По результатам дня, можно было сделать заключение, что облегченная подвеска оказалась вполне летабельной. Хотя и не без особенностей. За 5 часов полета не сильно устал.
Следующие пару дней хотя и летал на Zeno, но по сути, это были дни отдыха, когда из-за простуды лететь высоко было совсем не комфортно. После небольшого захода на Барот, пролета по стенке Big Face-a, неизменно приземлялся на Red Temple, чтобы впитать тепло солнечных лучей. В один из дней из-за активного развития начался слив с гор, и пришлось стартовать на Zeno в противоположную от обычного направления старта - на север в ущелье, и бежать достаточно быстро, потому что холодный нисходящий воздух не способствует наполнению крыла. Новый опыт)
Вечером в xcontest.org можно было посмотреть на очередные рекорды 200+ км с полетами за Дхарамсалу и за 360, но они нисколько не впечатляли. Полет по домашнему хребту - также ново и амбициозно, как ездить на трамвае по одному и тому же маршруту на работу. Также не впечатляли в топе списка полетов треугольники FAI на Zeno 2 пилотов со средней скоростью меньше 25 км/ч. Потому что не использование возможностей такого замечательного крыла удручает. С такими результатами можно спокойно летать на двухрядном En-C. Живой интерес представляли хоть и медленные, немного неуклюжие, но в целом успешные полеты в Манали с возвращением. Просто потому, что туда я еще не летал.
Полет до цели
И вот прогноз показывает последний день с хорошей базой в рамках выезда. Наконец и простуда отпускает, не сковывает жутким холодом при наборе высоты.
Этот полет не был самым эффективным:
Во первых, не очень быстро забрался на домашний хребет.
Во-вторых, полет по стенке Big Face-a также мог бы быть быстрей. Зачем-то останавливался для набора.
В-третьих, вторая вершина треугольника была запланирована на нижних отрогах. Несмотря на то, что взял уже дальнюю точку на стенке, решил для надежности взять запланированную точку на нижнем ярусе, потерял высоту и следовательно время.
В-четвертых, полет около Манди мог бы быть быстрей, если бы в предыдущие дни тренировался пролетать понижение.
В-пятых, кажется так и не нашел оптимальный переход с Big Face-a на домашний хребет. Можно еще эффективней.
В целом полетом остался доволен. Треугольник FAI 170+км за 6 часов со средней скоростью около 30 км/ч кажется достойным результатом.
Для тех, кто может быть не совсем в теме оставлю пару комментариев про особенности средней скорости полета. Чтобы пролететь хороший треугольник FAI, нужно строить маршрут через полет на север, где нужно забраться на хребты 4000+ м. И такой набор занимает время. Поэтому средняя скорость треугольника FAI в Бире существенно отличается от “трамвайных” маршрутов по стенке Big Face-a за Дхарамсалу, а потом в термодинамике до Манди и обратно.
Пешеходы
Зачем нужен легкий комплект снаряжения? Правильно! Чтобы носить его в рюкзаке за плечами. Чтобы подтвердить правило, мы с Никитой в один из последний дней выезда решили зайти на старт пешком с рюкзаками. Заодно можно провести терапию затянувшегося насморка. Облегченный рюкзак, Omega X-Alps 3, Ozone F-Race, палки, прибор, теплая одежда (зачем взял не знаю, лететь высоко не планировал), литр воды - все это весит 11 кг. Это просто праздник! В итоге поднялся на старт (1000 м набора высоты) за 1 час 45 мин в довольно спокойном режиме, время не сильно отличается от времени без рюкзака. Еще раз доказана прописная истина: вес рюкзака кардинально влияет на скорость. Уверен, что будь рюкзак всего на пару кг тяжелей, мой маршрут оказался бы гораздо трудней.
На старте залил 3 кг балласта и все равно, по сравнению с обычной маршрутной подвеской, облегченная подвеска казалось пушинкой.
Выводы
- Ключевой ошибкой данного выезда стало практическое отсутствие акклиматизации. Что в итоге привело к простуде. Вместо того, чтобы 3 дня ездить на мотоцикле по холодной погоде, следовало бы больше ходить, зайти например, на старт пешком. Тогда было бы было было достаточно здоровья и времени на выполнение всех поставленных целей.
- Постановка целей и планирование достижение целей работает, хорошо мотивирует. Удалось выполнить все цели кроме цели №2 по причине выше.
- Хорошее снаряжение позволяет выполнять задачи эффективно. В этот раз удалось собрать отличный комплект и для кросс-кантри, и для hike&fly. Из новых удачных приобретений можно отметить:
3.1. Перчатки с активным обогревом (от аккумуляторов)
3.2. Пуховые штаны
3.3. Крыло Ozone Zeno 2. Это уникальное крыло, которое возвращает меня по ощущениям от полета во времена Ozone Mantra М6. Крыло дает такое же чувство комфорта, только на более высоком уровне эффективности полета.
Подробнее https://mr-freddy.livejournal.com/42916.html?...