Грузовики — инвестиционный товар, его покупают для бизнеса. И рынок грузовиков зачастую хорошо отражает состояние экономики. Но в Китае бывают и исключения.
===
В декабре производители Китая по предварительным данным продали (включая экспорт) 50 тыс. тяжёлых грузовиков.
Это на 7% меньше, чем в декабре прошлого года и первое падение после 10 месяцев роста подряд.
Продажи последних 12-ти месяцев показывают рост + 35% годовых (темно-синяя линия).
По итогам 2023 года продажи выросли до 909 тысяч единиц.
Это на 35% больше, чем в 2022 году, но намного ниже, чем в 2017-2021 годах, когда продажи были выше отметки в 1 млн. штук.
Оценка
- Неожиданность. Падение продаж в декабре стало неожиданным. Было ли это случайностью, станет ясно по данным первых месяцев 2024 года.
- Экспорт. Одна из возможных причин снижения – снижение экспорта тяжёлых грузовиков в Россию. Так, импорт тяжёлых грузовиков в Россию рухнул с 21 тысяч в июле до 7 тысяч в августе и сентябре. А китайские грузовики имеют львиную долю в этом импорте. Данные по декабрьским продажам на внутреннем китайском рынке будут доступны ближе к середине января. Тогда можно будет оценить влияние экспорта на падение продаж в декабре.
- Макроэкономика. С точки зрения макроэкономики, предпосылок для падения продаж грузовиков в Китае нет. ВВП по оценкам вырос в 2023 году более чем на 5%. Но в Китае прямой связи между рынком грузовиков и макроэкономикой нет. Например, в ковидном 2020 году ВВП резко замедлился до +2,2%. Рынок же грузовиков при этом наоборот показал исторический рекорд, превысив отметку в 1,6 млн. штук.
P.S.
Ориентироваться в моих статьях, заметках и видео удобно через НАВИГАТОР
Более полный перечень статей с разбивкой по темам есть ЗДЕСЬ.
___
Раньше всего материалы публикуются в Дзен и Телеграм
Телеграм: https://t.me/m2econ
Дзен: https://zen.yandex.ru/m2econ
Подписывайтесь!
Буду благодарен вам за лайки и комментарии
Подробнее https://smart-lab....