За последнюю неделю на ЯПе участились публикации на автомобильнаю тему. Решил написать ответ на все эти «высеры» сразу, ибо молчание равно согласию и принятию, а это не так!
Будучи человеком непонаслышке знакомым с эпистолярным жанром, во всех тех публикациях я заметил речевые обороты и слог заказной писанины, и мне, как автолюбителю и человеку здравомыслящему, совсем не понравилось содержание, претендующее на экспертную объективность в глазах читателей. Нас намеренно пытаются ввести в заблуждение, дезинформировать и сформировать общественное мнение, выгодное заказчику этих публикаций.
Заказчик
Итак, кто же заказчик? С этим все просто - это любой официальный автомобильный дилер. «Официалам» надо как-то оправдать завышенные цены на автомобили, навязанные допы и тех.обслуживание втридорого, являющееся обязательным требованием гарантийных обязательств.
Так, разве, «серые» дилеры и частники, ввозящие автомобили параллельным импортом конкуренты «официалам» ? - спросите вы. Конкуренты, да еще какие. Покупатель стал рациональнее в виду снижения его покупательской способности, а значит, стал выбирать, анализировать и сравнивать.
«Серый» дилер предлагает покупателю авто в максимальной комплектации по цене ниже предтоповой у официального дилера, плюс отсутствие каких либо обязательств на тех.обслуживание, а допы идут в подарок(коврики, дефлекторы окон и тп). Думаю, тут выбор очевиден.
За покупателя надо бороться, и в ход идут все средства.
Акценты Lada
Пропал интерес к Lada в виду дороговизны товара, несмотря на всю его примитивность и отечественное производство? - так это какие-то там дилеры «заряжают» цены, завод-то молодец, все для народа по доступной цене! Вон Granta без подушки безопасности всего за 1.5 миллиона рублей! И похер, что вы на ней убьетесь в ДТП. Любой современный автомобиль должен оснащаться устройствами активной безопасности, но нет, автор того «высера» бравирует доступным разнообразием: в наличии, спешите купить!
Китайское говно
В далекие 90-е первые челноки массово начали завозить китайский «ширпотреб» из Урумчи: много дешевой, и, как следствие, некачественной продукции. Так сформировался устойчивый стереотип о ненадежности и низком качестве китайского товара. Этот стереотип всячески поддерживается и современными «перекупами» на рынках и маркетплейсах, где действует простой принцип: купить за доллар - продать за пять! Однако, Made in China - это не синоним низкого качества, ведь китайский производитель предлагает товар на любой кошелек. Пример из жизни: я побывал на нескольких китайских обувных фабриках в Гуанчжоу, где делал заказы. Производитель вручил мне образец ботинок: кожа, натуральный мех, солидная упаковка - цена 35$. Я говорю, что хочу дешевле. Тогда производитель предложил мне произвести эти ботинки из эко-кожи - цена 28$. Снова дорого! Хорошо, тогда эко-кожа, искуственный мех и без упаковки - цена 18$… То же самое и с автомобилями! Бизнесмен-заказчик предпочтет удешевить закупочную стоимость автомобиля на заводе, не лишая себя возможности заработать как можно больше при перепродаже на рынке СНГ. По итогу, то, что продается у нас, как топовая версия, разительно отличается от того, что эксплуатируется в Китае, как по качеству материалов, так и по «начинке». И когда в «серую» завозят ту же модель авто из Китая и продают дешевле, несмотря на ряд существенных отличий не в пользу официальных дилеров, то сразу начинается истерика «официалов»: на них нет гарантии, нет запчастей, мы их не обслуживаем и тп. По факту же, любую запчасть можно найти, заказать и купить, а тех.обслуживание на частном СТО обойдется в разы дешевле.
Итак, есть дешевый и низкокачественный «китай», а есть качественный, но он стоит чуть дороже - выбор всегда за покупателем и заказчиком. Надо просто избавиться от навязанного шаблонного мышления, научиться анализировать и действовать строго в свою пользу, игнорируя все заказные «высеры» псевдо-специалистов.
Байки про Li Auto
Для начала попытаюсь ответить на вопрос: почему китайское автомобилестроение так стремительно развивается? Экологическая катастрофа, как следствие, промышленного и производственного развития последних 30 лет требовала немедленного решения. Одним из направлений защиты экологии стало - производство экологичных автомобилей с использованием передовых технологий. Для этого Китай активно переманивает к себе лучших инженеров автомобилестроения со всего мира. Государство поддержало не только производителей инвестициями, но и конечных пользователей различными программами и беспроцентными кредитами, чтобы внедрить «новый» транспорт повсеместно. На внутреннем рынке Китая используются «гибриды» и электромобили, а на экспорт в страны СНГ идут авто с малообъемными турбированными ДВС в связке с роботизированной автоматической коробкой. Спрос рождает предложение.
Но, вернемся к автомобильному бренду Li, байками о котором нас так страшают.
Li Auto позиционируется как премиальный автобренд, соответственно, конкурировать ему с BMW, MB, Lexus, Volvo и Land Rover. Конечно, прямым конкурентом «европейцам» Li называть еще рано в виду отсутствия вековой истории и четкого мнения, основанного на практическом опыте эксплуатации. А вот, интересной альтернативой всем выше перечисленным брендам я бы назвал. Отличная сборка и качественные материалы отделки ни сколько не уступают «европейцам», а по использованию новейших технологий опережают. Чтоб не быть голословным, предлагаю почитать бортовые журналы владельцев Li на drive2.ру, где владельцы делятся опытом эксплуатации. Авторы многих аккаунтов параллельно владеют (или владели до) премиальными «европейцами» Audi, BMW и тд.
Теперь про «кирпич», которым станет Li после ДТП, когда выстрелят подушки безопасности. Для начала, как устроена система SRS Airbag: «подушки» выстреливают при значительной деформации кузова авто до рамы каркаса безопасности, на котором расположены датчики, запускающие раскрытие «подушек». При незначительном повреждении кузова «подушки» не срабатывают. По мнению производителя любого авто, эксплуатация автомобиля с серьезной деформацией конструкции кузова небезопасна и невозможна. Это логично и правильно, но на практике и технически восстановить автомобиль после ДТП можно. Естественно, производитель не одобряет нашу инициативность и потуги к ремонту, поэтому раскрытие «подушек» фиксируется краш-картой, которая в дальнейшем парализует системы автомобиля, превращая его в «кирпич». И это «окирпичивание» происходит после ДТП и с Mercedes, и с LandRover, и с Lexus… и Li, как любой современный автомобиль, не исключение. Оживляют машины перепрошивкой краш-карты, и с этим справится любой маломальски талантливый электронщик. Не находите странным, что автор пятикопеечного «высера» об этом умолчал?!
Что мы имеем по итогу? С одной стороны государство с одной из ведущих экономик мира, располагающее всеми возможностями для реализации любого, даже фантастического проекта, практический опыт эксплуатации с восхищенными отзывами владельцев, понимание устройства SRS Airbag и наше критическое мышление, а с другой стороны ничем не подтвержденные слухи, выдаваемые автором заказной статьи за факты… Выводы делайте сами)
Не автосрача ради, просто наблюдение.
Подробнее https://www.yaplakal.com...
Ответ на заказные посты об автомобилях
2024-01-29 16:08:35