Если мы выступаем в качестве агрегатора такси, то нам нужно уметь считать в первую очередь свои косты, ну и в принципе там ничего сложного нету.
Фактически нам нужна цифра, как ответ — понять, сколько стоит 1 км в рублях. Это подсчитать достаточно сложно, особенно потому, что цены на автомобили растут и кажется, что не существует главной статьи расходов — потери рыночной стоимости авто, без замещения другим авто. Бензин, оплата труда, налоги — это все пятые статьи расходов, главное это то, сколько машина теряет в цене и какова стоимость фондирования для нас, ну и там ставка не может быть положительной по своей природе.
Ранее я проводил опросы, самый популярный автомобиль у смартлабовцев это гранта. Для гранты я считал стоимость владения, она составляет 24 рубля за 1 км, при пробеге 22500 км в год. Если авто будет эксплуатироваться в такси, то удастся снизить потерю рыночной стоимости до 18-19 рублей за 1 км. Это без учета оплаты труда сотрудникам, без налогов, маржи агрегатора и т.д., просто стоимость владения самим авто.
Большинство агрегаторов понимают и тоже умеют считать, поэтому оказывая услугу такси, себестоимость перевозки будет в районе 40-45 рублей за 1 км. Но проблема в том, что мало кто будет ездить на такси. Отсюда какой выход есть — это скинуть часть рисков на других, ну и отдать премию за них также.
Итак — убирая амортизацию авто, мы убираем львиную долю издержки из цены, раздав каждому человеку возможность предоставлять услуги такси без лицензии, создав лютое перепроизводство на рынке, которое позволяет снизить цену и увеличить объем рынка нашей перевозки. А дальше нам надо научиться лишь арбитражить одну интересную вещь — одна нога для нас будет дельта по кол-ву водителей, а другая нога это дельта по кол-ву заказов. Ну и внести некие планки, чтобы не было такого, что стоимость заказа может составлять буквально 12 рублей за 10 км, а также верхняя планка, чтобы переизбыток заказов не привел к увеличению цены в 20 и более раз. Это же решается довольно просто, понятно, что это внутренняя кухня каждого агрегатора, но можно об условиться коэф. 3, по 1,5 в каждую сторону и неким шагом в секундах. Вот.
У нас, как у агрегатора, будет почти-что фиксированная маржа, которая будет меняться незначительно, а дальше ставится цель увеличения объема рынка путем снижения цены. В принципе это все, на что мы можем влиять, как менеджмент агрегатора.
Далее что получается — все 100% таксистов проигрывают, потому что цена себестоимости перевозки всегда будет выше ставки перевозки. Таксисты на интуитивном уровне это понимают, но там происходит замещение, за счет прихода новых участников, которые получают какой-то там кешфлоу и рады, что есть деньги, хотя по-сути они вытаскивают эти деньги из цены своего авто, работая в убыток.
Для потребителей рынка такси это своего рода подарок, кстати примерно также и субсидируется убыточный общественный транспорт и для обычных потребителей стоимость перевозки всегда будет подарком, ведь реальная стоимость много выше.
Подробнее https://smart-lab....
Про бизнес на примере организации таксомоторного парка или как там прайсятся ставки
2024-02-19 13:10:51