Тем, кто познакомился с «пятеркой» уже в ХХI веке трудно представить себе, какое впечатление на советских покупателей модель произвела на рубеже 1980‑х.
СМЕНА ПОКОЛЕНИЙ
ВАЗ стал первым советским заводом, запускающим новые модели чуть ни каждые два года. Прежде в СССР такого не было. А в 1970‑е вслед за ВАЗ-2101 в производство запустили универсал ВАЗ-2102, версию «копейки» ВАЗ-21011, люксовые «трешку» и «шестерку», да еще и «Ниву». Правда, все модели, кроме нее, концептуально и конструктивно были однотипными.
Но главное: к концу 1970‑х тольяттинские машины классической компоновки уже примелькались. Не только советским гражданам, которые все равно стояли за машиной в длинных очередях и рады были любому автомобилю, но и зарубежным покупателям. А они для Союза были очень важны: ВАЗ зарабатывал для страны столь нужную ей валюту.
Завод тоже давно хотел уйти от первоначальной итальянской стилистики и уже с начала 1970‑х готовил автомобили второго поколения.
Понятно, что платформа должна была остаться прежней. Речь о переднеприводной модели уже зашла, но такая машина была куда боле отдаленной перспективной. Но дизайн седана второго поколения хотели изменить максимально.
Первые образцы начала 1970‑х оснащали прямоугольными фарами от «Москвича-412» — единственными тогда подобными в СССР. А ведь такая стилистика становилась ультрамодной во всем мире. А вскоре созрел уже и новый кузов. Макет ВАЗ-2105 оказался столь удачным, что машина, вставшая на конвейер в 1980‑м, отличалась от него лишь мелкими деталями.
СВОЯ ИГРА
Продвинутые советские автолюбители, увидевшие на улицах первые «пятерки» не могли ни отметить некоторое сходство машины с FIAT 131, дебютировавшем в 1974 году, который для итальянской фирмы тоже ознаменовал смену поколений моделей классической компоновки.
Но при ближайшем рассмотрении оказалось, что помимо общих линий кузова с острыми гранями — по моде тех лет и прямоугольных фар у советской и итальянской машины нет ничего общего. Причем, если у FIAT габаритные фонари и указатели поворотов вмонтированы в массивный бампер, на ВАЗ-2105 стояли ультрамодные блок-фары, совмещающие всю переднюю светотехнику под одним стеклом.
Кстати, фары ВАЗ-2105 на тот момент были и самыми эффективными, что быстро оценили покупатели, ездившие до этого на других советских автомобилях. Ни одна деталь кузова и салона ВАЗ-2105 и FIAT 131 тоже не совпадали. Машины казались похожими лишь настолько, насколько модели одной эпохи и одного класса всегда напоминали друг друга.
А с прежними «Жигулями» «пятерку» роднила лишь крыша. Все остальные элементы кузова были оригинальными. Острые грани, черная вместо хрома отделка, передние двери без форточек и массивные алюминиевые бамперы с резиновыми накладками придавали машине новый, непривычный и притягательный облик.
В салоне «пятерки» были совершенны новые симпатичные панель приборов и руль с массивной средней частью — куда более современные, чем на предыдущих «Жигулях». Советским автолюбителям понравились и формованные карты дверей, и новые сиденья с большими подголовниками. Опять же, более модными, чем у ВАЗ-2106 и «Нивы».
Кроме того, ВАЗ-2105 стал первым советским автомобилем с наружным зеркалом, регулируемым из салона. Регулировали его, правда, вручную, и зеркало поначалу было только слева. Но по тем временам, эти детали тоже производили на покупателей впечатление.
В общем, ВАЗ-2105 умудрился поколебать позиции даже самых престижных, отделанных хромом «Жигулей» — ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106. Особенно в глазах молодого поколения. Несмотря даже на то, что «пятерка» была дешевле и оснащена более слабым мотором. Кстати, двигатель на ВАЗ-2105 тоже был новым и для СССР очень непривычным.
РЕМЕНЬ ПРОГРЕССА
Проектируя новый автомобиль, конструкторы ВАЗ задумали обновить и двигатель. За основу взяли мотор рабочим объемом 1,3 л от ВАЗ-21011. Вместо цепи ГРМ поставили зубчатый ремень — первый серийный в СССР. В Тольятти подобную конструкцию опробовали на экспериментальных моторах серии ВАЗ-Э1101 еще в начале 1970‑х.
Применение ремня на моторе ВАЗ-2105, разумеется, снизило металлоемкость, упростило обслуживание, но главное, к чему стремились конструкторы — позволило заметно снизить шум. Что, кстати, отмечали даже обычные автолюбители, не вооруженные шумомерами.
Двигатель ВАЗ-2105 рабочим объемом 1,3 л (79х66 мм) развивал 69 л. с. при 5600 об/мин. У автолюбителей конструкция вызвала неоднозначные оценки. Многие считали ремень менее надежным, боялись его обрыва в пути.
Двигатель ВАЗ-2105 был «невтыковой» — поршни с клапанами при обрыве ремня «не встречались». Но обрывы на первых машинах, действительно, случались. Не все ремни исправно работали положенные до замены 60 тысяч км.
Цепи, как известно, тоже небезгрешны. А к ремням ГРМ все постепенно привыкли после начала производства семейства «Самара». Но тогда — в начале 1980‑х двигатель ВАЗ-2105 выпускали всего несколько лет. «Убила» его меньшая унификация с производимыми уже моторами. Кроме того, получилось, что завод делает два двигателя объемом 1,3 л с одинаковыми параметрами, но один — «цепной», а другой — «ременный».
На «пятерки» стали ставить обычные моторы 1,2 л мощностью 64 л. с. — версия ВАЗ-21051, которую делали, в основном, для экспорта и 1,5 л, мощностью 77 л. с. Такой вариант — ВАЗ-21053 стал со временем самым массовым.
ПЯТЫЕ МЕТАМОРФОЗЫ
ВАЗ-2105, действительно, оживил спрос на «Жигули» за границей. «Пятерки» продавали там под именами Lada Riva и Lada Nova. И несмотря на то, что британские журналисты-острословы иногда называли Lada машиной для докеров и тех, у кого дома висит портрет Че Гевары, даже они соглашались: новая Lada — неплохой, учитывая крайне демократичную цену, автомобиль.
Некоторые дилеры облагораживали топ-версии «пятерок» модными колесными дисками, молдингами, иногда люком в крыше. Устанавливали и иные бамперы, накладки на пороги. Иной раз получалось симпатично, иногда не очень.
Например, одним из самых крупных импортеров советских автомобилей бельгийская компания Scaldia-Volga во второй половине 1980‑х попытались приукрасить ВАЗ-2105 иной решеткой радиатора, массивными бамперами и накладными порогами. Получилось, так себе.
На родине ВАЗ-2105 стал родоначальником семейства второго поколения: в первой половине 1980‑х появился универсал ВАЗ-2104 и люксовый ВАЗ-2107, который еще сильнее потеснил на иерархической автомобильной лестнице СССР «шестерку».
Именно «пятерка» должна была стать первой дизельной «Ладой». ВАЗ-21055 с атмосферным двигателем рабочим объемом 1,5 мощностью 53 л. с., по сути, был готов к производству. Но все силы и средства ВАЗ бросил на подготовку производства ВАЗ-2108. Лишь много позже в мелкосерийное производство пошел универсал ВАЗ-21045. Но это уже иная — XXI века история.
В этом веке некогда престижная «пятерка» имела уже совсем иную репутацию. ВАЗ-2105 делали 30 лет — вплоть до 2010 года. Всего изготовили более 2 миллионов машин. В том числе в Кременчуге и даже в Каире.
Машина давно потеряла модные некогда формованные карты дверей. Приобрела, правда, впрысковой мотор объемом 1,5 л мощностью 70 л. с. и унифицированную с ВАЗ-2107 панель приборов. Однако автомобиль давно перестал быть и модным, и тем более престижным. Ведь теперь «пятерка» была уже одной из самых дешевых и самых устаревших машин на российском рынке. Так часто бывает с автомобилями-долгожителями, но в истории они, все равно, остаются.
Что еще почитать:
Полторы «копейки»: почему ВАЗ-2103 стоил дороже обычных «Жигулей» и люди готовы были переплачивать
Противники прогресса: почему в СССР не хотели покупать ВАЗ-2108
Раньше было лучше? Сравниваем цены на автозапчасти в СССР и сейчас
Подробнее https://5koleso.livejournal.com/60549.html?m...