Кажется, по улицам Москвы всё ещё носятся машины самых диковинных форм — в этом заслуга китайских брендов, которые, как грибы после дождя, заполонили витрины дилеров. Однако за внешним изобилием скрывается тревожная картина. И дело не в эстетике — а в цифрах и логике рынка. Эксперты, участники проекта "Автомобиль года в России", говорят о нём с опасением: спрос падает, дилеры работают на грани рентабельности, а рынок сжимается до предела.
Продажи идут вниз, а дилеры — в убыток
Прогнозы по продажам новых легковых автомобилей варьируются от 1,25 до 1,49 миллиона штук. На фоне этого дилеры открыто признают: маржа не превышает 5-6%, при этом продажи массовых моделей китайского происхождения не покрывают расходов. Обвал в марте — минус 45% в легковом сегменте и минус 60% в грузовом — назван рукотворным. Огромный утильсбор, бешеные кредиты под 21% и административные барьеры отбивают желание покупать.
В чём смысл "производства ради производства"
"АвтоВАЗ" бодро рапортует о сотнях тысяч выпущенных автомобилей. Но нужен ли такой объём, если машины оседают на складах? Перевод чиновников на "лады" не спасёт. Как показал опыт "Москвича", даже административный ресурс не гарантирует роста продаж — в первом квартале 2025 года они просели на 25%.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/aut...