Даже при повторении маршрута расход меняется: влияет покрытие, стиль езды, давление и тип шин, ветер, температура и рельеф. Среди факторов, которые сильнее всего "разводят" цифры, — скорость. Чем быстрее едем, тем активнее растёт аэродинамическое сопротивление и тем ощутимее мотору приходится расходовать топливо ради поддержания темпа.
Почему город ест больше, а трасса — экономичнее
В городе средняя скорость низкая, зато много пиковых нагрузок: разгоны, торможения, светофоры, холодные пуски. Топливо тратится не только на движение, но и на постоянные переходные режимы. На трассе движение ровнее, высокий процент времени мотор работает вблизи оптимальных нагрузок — отсюда и экономия, порой в полтора раза по сравнению с городом.
Аэродинамика и обороты: два пожирателя топлива на скорости
Сопротивление воздуха растёт примерно пропорционально квадрату скорости, а требуемая мощность — близко к кубу. Добавьте к этому рост оборотов, если передача длиннее не предусмотрена, — и даже небольшая прибавка к темпу превращается в заметный плюс к расходу. Наиболее выгодная зона для большинства атмосферных моторов на крейсерской передаче — ориентировочно 1200-2000 об/мин: там крутящий момент достаточен, дроссель открыт шире, потери на перекачку воздуха ниже.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/...