Долгие годы "АвтоВАЗ" считался практически неприкасаемым игроком российского авторынка. Государственная поддержка, сеть проверенных поставщиков, участие в программах льготного кредитования и доступ к чиновникам создавали для компании комфортные условия. Подобная система выстраивалась так, чтобы иностранные конкуренты оказывались в стороне: даже Haval, построивший собственный завод в Тульской области, не получил равных прав.
Утилизационный барьер
Главным препятствием для зарубежных брендов стал утилизационный сбор. Сегодня он измеряется сотнями тысяч рублей, а вскоре может достичь 800 тысяч — сопоставимой суммы с ценой новой "Лады Гранта". При этом Минпромторг вручную регулирует количество баллов для компенсации "утиля", влияя на положение каждого автопроизводителя. В теории это должно было оставить без конкурентов только "Лады".
Китайский ответ
Однако реальность оказалась иной. Китайские автоконцерны не просто выдержали давление, но и начали активно наступать. Haval сделал ставку на локальное производство, но настоящего успеха достигли Chery и Geely. Они сумели организовать выпуск автомобилей на мощностях бывших заводов Volkswagen и Hyundai, запустив новые марки: Tenet, Omoda, Exeed, а Jaecoo недавно сменил название на Jeland.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/auto/22745...