Пока в Брюсселе спорят о деталях, отрасль уже живёт по новым правилам. В 2022 году ЕС задал курс: с 2035-го новые легковушки и фургоны должны давать нулевые выбросы CO₂. Сигнал оказался настолько сильным, что планы скорректировали не только европейские бренды — подтянулись и экспортеры из Северной Америки и Азии. Сейчас Еврокомиссия перенесла ревизию политики с 2026 на конец 2025 года: раньше появится шанс уточнить, как именно Европа придёт к цели и какие технологии останутся в строю.
Что уже известно и почему это важно
ЕС фактически установил глобальную планку: многие производители проектируют модельные ряды под европейские требования. Инвестиции сместились к батарейным платформам, программному обеспечению, локализации производства аккумуляторов и электроники. Поставщики перестраивают линейки: от электромоторов до силовой электроники и систем термоменеджмента.
Вместе с тем реальность подсказывает корректировки: зарядная сеть развивается неравномерно, спрос на EV отличается по странам, а во фургонах доля "электро" всего 8,5 % — примерно вдвое меньше, чем у легковых. Параллельно на стол легли предложения: дать шанс ДВС на е-топливе и биотопливе, учесть роль плагин-гибридов и электрокаров с малым бензогенератором-"удлинителем хода", отдельно поддержать малые недорогие электромобили и задать правила для иностранных инвесторов и локального контента в батареях.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/auto/227...