Разделение тормозных систем на воздушную и гидравлическую всегда может вызвать вопросы. Например, почему бы не использовать на всех видах транспорта одну из них как наиболее эффективную. Или, почему на грузовиках, автобусах — пневматика, а на легковушках — строго гидравлика, а не наоборот? На все эти вопросы ответы есть, и остаётся только разобраться в них подробнее.
Воздушные тормоза
Здесь главный узел — компрессор, подключаемый непосредственно к двигателю, обычно через ременный привод. Агрегат создаёт давление в тормозной системе и направляют воздух в ресиверы, ёмкости для его хранения. Оттуда он идёет по магистралям-трубопроводам в камеры, где после нажатия на педаль водителем заставляет поворачиваться кулачок. Он, в свою очередь, раздвигает колодки, которые начинают тереться о стенки барабана, останавливая вращение колеса. Когда водитель отпускает педаль, раздаётся характерный звук (пшик), которые многие наверняка слышали, высвободившийся воздух уходит в атмосферу.
Преимущества пневматики
Чтобы остановить автобус или фуру, требуется большее усилие, чем нужно легковому автомобилю. Воздушные тормоза — мощнее гидравлических. Следующий момент — простота подключения. Например, к грузовику можно свободно подсоединить тормозную систему прицепа: прикрутил магистрали через переходники, и всё — готово, можно ехать!
Подробнее https://www.pravda.ru/auto/2277121-br...