Вариаторные трансмиссии (CVT) давно перестали быть редкостью и сегодня устанавливаются на десятки массовых моделей. Nissan, Mitsubishi, Toyota, Subaru, Audi — все они активно применяют эту технологию. Тем не менее среди автомобилистов до сих пор распространено множество мифов о работе и надёжности CVT. Разберём самые частые заблуждения и посмотрим, что же происходит на самом деле.
Плюсы и минусы вариатора
Плюсы
Минусы
Плавность хода без рывков
Более высокая стоимость ремонта
Оптимальные обороты двигателя
Требовательность к стилю езды
Экономия топлива
Необходимость регулярной замены жидкости
Уверенный разгон при нажатии газа
Сложность самостоятельного обслуживания
Современные алгоритмы работы
Чувствительность к перегреву и нагрузкам
Сравнение CVT с другими коробками
Тип трансмиссии
Особенности
Надёжность
Стоимость обслуживания
CVT (вариатор)
Бесступенчатое изменение передаточного числа, плавность
200+ тыс. км при правильном уходе
Средняя, замена масла каждые 50-60 тыс.
АКПП
Фиксированные передачи, классическая работа
Высокая, но ремонт дорогой
Высокая
DSG (робот)
Быстрая работа, спортивное ощущение
Чувствителен к пробкам
Высокая
МКПП
Простота и дешевизна
Очень высокая
Низкая
Мифы и правда о CVT
Миф 1. Круиз-контроль фиксирует передачу
На деле даже при постоянной скорости вариатор подстраивается: на подъёме обороты двигателя растут, на спуске снижаются. В отличие от автомата, он не держит обороты, а варьирует нагрузку.
Миф 2. Вариатор не имеет гидротрансформатора
Современные CVT почти всегда оснащаются гидротрансформатором, который сглаживает нагрузки и делает старт мягче.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/auto...