Ещё на заре своей политической карьеры, в 1920-х годах, Иосиф Виссарионович питал слабость к американскому автопрому, который в СССР после Гражданской войны, можно сказать, отсутствовал. Особенно в сфере производства авто для руководящей верхушки. По распоряжению вождя в страну стали завозить "бьюики", "линкольны" и "паккарды". Модель последнего под индексом "533" понравилась Сталину, и он взял её себе.
Оставаясь верным марке, в 1933-м Иосиф Виссарионович сменил персональный автомобиль на Packard Twelwe. Президент Рузвельт, узнав о симпатиях главы СССР, подарил ему бронированный "Паккард" 14-го семейства. На нём Сталин и ездил до окончания войны, пока в гараже особого назначения не появился советский бронированный автомобиль. Однако история его создания началась раньше.
Первая попытка создания советского броневика
В 1932 году в Ленинград прибыла пара Buick-30-90. Цель покупки авто известна: нужно создать советский автомобиль, который будет не хуже западного. По тем временам что-то скопировать у "проклятых капиталистов" не считалось зазорным. Главное, мол, — "мы умеем делать не хуже, чем там". Один "бьюик" разобрали до винтика, второй оставили, чтобы конструкторы и рабочие могли видеть образец того, к чему нужно стремиться.
Подробнее https://www.pravda.ru/auto...