Автомобили из Китая продолжают активно входить на российский рынок. Однако с резким ростом утильсбора на импортируемые и новые легковые авто стало ясно: авария — это не просто ремонт, а возможное усиление финансовых потерь. Сегодня падение остаточной стоимости "китайцев" после ДТП усугубляется тем, что к уже высоким налогам добавляются новые платежи при покупке и растущие издержки на перепродажу.
Что нового с утильсбором в РФ на 2025 год
С 1 октября 2024 года утильсбор на легковые автомобили, спецтехнику и др. вырос в среднем на 70-85 %.
Повышение будет продолжаться ежегодно на 10-20 % до 2030 года.
С 1 мая 2025 года изменились формулы расчёта для физических лиц и компаний, при ввозе: важны возраст авто, объём двигателя.
С 1 ноября 2025 планируется ввести ещё один параметр — мощность двигателя. Утильсбор льготный для физлиц сохранится только для машин с мощностью до 160 л. с…
Как утильсбор усиливает падение стоимости после ДТП
Потери от ДТП у китайских машин всегда были высокими — повреждения кузова, замена запчастей, ремонт лакокрасочного покрытия, снижение доверия покупателей. Но теперь к этому добавляется:
Увеличенные стартовые вложения при покупке: при приобретении нового или импортированного китайского авто покупатель должен заплатить гораздо больше утильсбора. Это означает, что цена "входа" уже выше.
Меньшая маржа перепродажи: если авто уже аварийное, продавцу сложнее компенсировать расходы на ремонт, особенно когда покупатель также учитывает, что утильсбор и прочие сборы уже "съедают" часть стоимости.
Сравнительный дисбаланс с отечественными марками: поскольку утильсбор призван стимулировать спрос на российские автомобили, китайским брендам становится сложнее удерживать ценник — особенно после ДТП, когда восстановление машины может стоить очень дорого.
Обновлённые потери в цене на примерах
Исходя из тех же моделей, что и ранее — Chery Tiggo 4 Pro 2024 и Voyah Free 2024 — потери после ДТП под утильсбором могут стать ещё более значительными.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/auto/228046...