Многие молодые водители с недоумением прочитают заголовок, где упоминаются такие странные для них термины, как "двойной выжим" и "перегазовка". Тем более, что педали сцепления во многих моделях авто уже нет. Но те, кому довелось ездить на советских грузовиках, наверняка вспомнят эти две взаимосвязанные между собой операции. Сначала стоит разобраться, как они выполняются, а потом уже можно будет понять, зачем.
Переход на высшую передачу
Если вы неспешно передвигаетесь, например, на первой скорости и нужно перейти на вторую, придётся выполнить ряд действий. Сначала набираете обороты двигателя, примерно до трёх тысяч в минуту, выжимаете педаль сцепления, отпустив газ, затем переводите рычаг КПП в нейтральное положение. Снимаете ногу со сцепления, ждёте падения оборотов где-то до двух тысяч в минуту, потом снова на него нажимаете и переключаетесь на вторую, после чего придавливаете на акселератор.
Зачем такие сложности? Всё дело в синхронизаторах. Когда-то в механических коробках они либо совсем отсутствовали, либо были только на высших передачах — третьей и четвёртой. Переходя на "нейтраль" и отпуская газ, вы тем самым уравниваете число оборотов двух главных валов — первичного и вторичного. В итоге шестерёнки быстрее и точнее сцепляются друг с другом. Если двойного выжима не сделать, в худшем случае они рассыплются, в лучшем — мало прослужат. Многие наверняка слышали, с каким скрежетом иногда переключаются передачи на старых грузовиках или тракторах.
Подробнее https://www.pravda.ru/auto/228306...