Хорошо известный в Советском Союзе фургончик ЕраАЗ-762 не ругал разве что только ленивый. Его "ломаемость" стала уже притчей во языцех, машина даже превратилась в героя анекдотов. Поговаривали, что фургон сходил с конвейера уже "готовым к ремонту". Но всё ли так было однозначно с Ереванским заводом, выпускавшим такую продукцию?
Преемник литовского РАФ-977К
В 1960-е годы в СССР возникла острая потребность в небольших развозных автомобилях грузоподъёмностью до тонны, которые сегодня называют коммерческими. В стране их просто не было: ГАЗ-53 потреблял слишком много топлива. Бензин хоть и был дешёвым, но в масштабах государства получались очень большие цифры. УАЗ-"буханка" тоже не отличался экономичностью, да и Ульяновский завод был перегружен: машина требовалась военным.
Проблема решалась в государственном масштабе, на уровне Совмина СССР. Чиновники обратили внимание на успешно выпускавшийся микроавтобус РАФ-977. А что? Вместо пассажирского отделения сделать грузовое, убрать сиденья, окна не стеклить, да "вся недолга". Для человека, не знакомого с тонкостями конструирования фургонов и микроавтобусов, это действительно казалось именно так.
Подробнее https://www.pravda.ru/auto/2285...