Китайский рынок автомобилей переживает момент, который легко назвать тектоническим сдвигом. На глазах меняется всё: от ожиданий покупателей и каналов продаж до структуры издержек и источников прибыли.
Десятилетиями дилерские центры 4S оставались главной витриной автопрома — продавали машины, обслуживали их, держали склады запчастей и собирали обратную связь. Теперь же эта модель трещит по швам. Быстрый рост электромобилей, переизбыток мощностей и агрессивные ценовые войны вытолкнули маржу к нулю и лишили посредников привычных рычагов влияния. С 2020 года закрылись тысячи точек — и это ещё не предел: аналитики предсказывают новую волну консолидации. На практике это означает меньше традиционных шоурумов, больше цифровых витрин и сервисных подписок, а также переосмысление роли дилера как такового.
Что изменилось: три движущие силы перелома
Первое — прямые продажи и "витрины" в торговых центрах. Электромобильные бренды и технологичные автопроизводители научились общаться с покупателем напрямую: фиксированная цена, онлайн-бронирование, мобильное обслуживание, доставка, удалённые обновления ПО. Чем меньше переговоров и торга, тем меньше поля для классических дилерских практик.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/aut...