Пятое поколение Lexus RX уже вовсю продаётся в США и Европе, а в России о "эр-иксе" вспоминают в основном по старой памяти. И всё же это один из самых узнаваемых кроссоверов премиум-сегмента: рациональный, предсказуемый и всегда "чуть лучше вчера". Мы разложили новую базовую версию RX на факты и проверили, насколько в ней сохранился фирменный консерватизм — тот самый рецепт успеха, благодаря которому модель годами держала продажи и лояльность.
Что изменилось по сути
Переезд на платформу GA-K сделал RX легче примерно на 90 кг, опустил центр тяжести и добавил многорычажку сзади. Колёсная база выросла до 2850 мм при прежней длине 4890 мм — простор сзади стал ощутимее, хотя внушительный передний свес никуда не делся. Атмосферный V6 ушёл в прошлое: базовый двигатель — 2,4-литровая "турбочетвёрка" (279 л. с., 430 Нм) с 8-ступенчатым автоматом. На асфальте это даёт более бодрый паспортный разгон (7,6 с до 100 км/ч) и чуть меньший расход по циклу WLTP — при том, что характер по-лексусовски спокойный.
Интерьер и эргономика
Архитектура салона знакома владельцам прошлого поколения: без радикальных жестов, зато с точечными улучшениями. Плотнее боковая поддержка кресел, больше места на втором ряду, логичнее размещение клавиш. Главный сдвиг — отказ от тачпада/джойстика в пользу прямого управления на тачскрине (9,8" в базе или 14" опционально). Климат-панель "прибита" к низу экрана и не мигрирует между меню; две физические шайбы температуры оставили сознательно — для привычки и скорости. Электрозамки e-Latch и ассистенты пакета Lexus Safety System+ 3.0 добавляют ощущение "невидимой страховки".
Подробнее https://www.pravda.ru/news/a...