Когда-то "ТагАЗ" считался одним из символов возрождения российской автомобильной промышленности. Его машины продавались по всей стране, а новости о новых моделях появлялись почти еженедельно. Сегодня о заводе вспоминают разве что автолюбители и историки промышленности. Судьба предприятия напоминает сценарий драмы — с бурным стартом, удачами, ошибками и трагичным финалом.
Начало с советского наследия
История "ТагАЗа" началась не в 1997 году, как принято считать, а гораздо раньше. На месте будущего автозавода стоял Таганрогский завод комбайнов — крупное предприятие, снабжавшее сельское хозяйство всей страны. После распада СССР спрос на комбайны упал, и завод оказался на грани остановки. Именно тогда на сцену вышла компания "Донинвест", решившая вдохнуть жизнь в мёртвые цеха, превратив их в автосборочное производство.
Партнёром стал южнокорейский производитель Daewoo. Стороны подписали договор о выпуске автомобилей под российскими названиями — "Кондор", "Орион" и "Ассоль". План выглядел амбициозно: использовать оставшееся оборудование, наладить сборку из готовых комплектующих и со временем перейти к производству собственных деталей. Но экономический кризис 1998 года перечеркнул эти намерения. Денег не стало, Daewoo вскоре сама оказалась на грани банкротства, и проект был закрыт.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/...