Renault всерьёз нацелилась вернуть электромобилям репутацию "народного транспорта". В компании понимают, что ключевая преграда — не отсутствие технологий, а итоговый ценник. Ответ — разворот в сторону более доступной аккумуляторной химии и пересборка производственных процессов в Европе. Если ставка сыграет, электрический Twingo может стать тем самым "маленьким французским автомобилем" для нового десятилетия.
Что меняется и зачем это важно
В основу новой стратегии легли аккумуляторы LFP — литий-железо-фосфат вместо привычных для европейских брендов NMC (никель-марганец-кобальт). Такой выбор снижает себестоимость примерно на 40% за счёт более дешёвого сырья и упрощённой логистики. В отличие от китайских "бюджетников", эти батареи планируют выпускать в Европе — это важно для экобонусов и локализации, а значит, и для конечной цены в салоне.
Направление собрали под зонтиком Project Ampere — "фабрики софта и эффективности", переосмысляющей цикл разработки и сборки. Ставка понятна: меньше дорогих компонентов, больше унификации, максимум местного производства. На уровне рынка это удар по сегменту городских электрокаров из Азии, где ценовые предложения давно сформировали планку ожиданий у покупателей.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/auto/...