Инженерам часто приписывают склонность к микроскопическим улучшениям, но здесь случай другой: Porsche нашла способ избавиться от главной раздражающей мелочи турбомоторов — задержки отклика — не жертвуя характером, звуком и честной механикой. Их T-Hybrid Turbo — это не про "розетку вместо бензобака", а про умное добавление электротяги там, где она работает как лупа для классических достоинств оппозитной "шестёрки".
Что именно придумали в Цуффенхаузене
Схема проста на словах, но тонка в реализации: в каждую турбину встроен небольшой электромотор-генератор. Он может мгновенно раскрутить компрессорные колёса до нужной скорости, не дожидаясь роста давления выхлопных газов, а затем — при избыточном потоке — работать как генератор и подзаряжать компактную батарею. Итог — ровная, предсказуемая тяга без привычной "ямы" и без ощущения искусственной приправы в педали газа.
В железе это уже есть
Премьерой стал 911 GTS текущей серии: с мая машина продаётся с T-Hybrid как с органичной частью силовой установки. На более горячей версии 992.2 Turbonadduv S система работает с двумя параллельными турбокомпрессорами и развивает 701 л. с., но важнее не пик мощности, а то, как она доходит до колёс — без ступенек и заминок.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/au...