Новый гибридный седан Voyah Passion EVR уже добрался до российского рынка и сразу вызвал интерес: во-первых, машины собирают в Липецке, во-вторых, формат последовательного гибрида даёт "электромобильную" субсидию и большой суммарный запас хода. По ощущениям из первых тестов это большой "гран-турер" на каждый день: мягкий старт, тихая тяга и уверенный разгон даже с низким уровнем заряда. Ниже — что важно знать перед покупкой, с чем сравнить и как получить от модели максимум пользы.
Что это за автомобиль
Voyah Passion EVR — последовательный гибрид: колёса вращают электромоторы, а бензиновый 1.5-литровый турбо (129 л. с., 200 Н·м) работает как генератор и подпитывает батарею. Тяговый аккумулятор на 43 кВт·ч обеспечивает до 200 км по WLTP, суммарный заявленный запас хода — до 1000 км. Пиковая отдача двух ЭМ — 394 л. с. и 590 Н·м; по заводским данным, разгон 0-100 км/ч — 5,9 с, максимальная скорость — 200 км/ч. Габариты бизнес-класса (5088x1970x1505 мм, база 3000 мм) сочетаются с купеобразным силуэтом, а пневмоподвеска умеет менять клиренс в диапазоне 100-164 мм (стандартно — 130 мм).
Базовые тезисы и ощущение от езды
С места седан трогается мягко, с небольшой паузой на "осмысление", затем следует ровная и насыщенная тяга. Даже при 20% заряда динамика остаётся убедительной: электрический контур держит темп, а ДВС незаметно подстраховывает. На высоких скоростях поток воздуха слышнее на втором ряду, но в целом акустический фон низкий: голос бензинового двигателя в салоне почти не пробивается. Руль "тяжёлый" и острый, что интересно контрастирует с вязкой плавностью пневмы; в связках поворотов большой и широкий автомобиль едет собранно. На стыках чувствуется "шороховатость", особенно при поднятом клиренсе, зато на трассе в пониженном положении кузова — образцовая устойчивость. Расход в смешанном цикле заявлен 6,3 л/100 км; при активной езде на трассе готовьтесь к 9-10 л/100 км. На быстрой DC-зарядке (GB/T) восстановление с 20 до 80% занимает порядка получаса.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/aut...