Многие автомобилисты уверены, что накачать шину до нужного давления очень просто: достаточно подключить компрессор, посмотреть на цифры на встроенном манометре и дождаться требуемого значения. На практике всё часто оказывается сложнее. Разница между показаниями устройства и реальным давлением может быть ощутимой, а ошибки в сторону недокачки или перекачки влияют не только на комфорт поездки, но и на износ шин, расход топлива и безопасность. Чтобы понять, почему компрессор нередко "обманывает" водителя, важно разобраться, как устроены манометры, какие особенности есть у вентилей и почему в момент накачки возникают погрешности.
Большинство портативных компрессоров имеют простой встроенный манометр, который показывает давление лишь приблизительно. Такие устройства рассчитаны на бытовое использование и не обладают высокой точностью. После завершения накачки в норме давление в шине немного падает, так как часть воздуха неизбежно уходит при отсоединении штуцера. Ещё один источник ошибок — конструкция вентиля. Узкое проходное сечение создаёт сопротивление воздушному потоку, из-за чего прибор фиксирует не фактическое давление в шине, а промежуточное значение, формирующееся на участке между компрессором и клапаном.
Этот эффект становится особенно заметным, если шина полностью спущена. В момент подключения компрессора манометр может показывать около 0,4 бара, хотя внутри колеса ещё нет почти никакого воздуха. Создаётся иллюзия давления, которая вводит в заблуждение неопытных водителей. Если продолжить накачку, прибор будет фиксировать рост давления быстрее, чем оно происходит внутри шины. В результате компрессор преждевременно отключится, остановившись на искусственно завышенном значении. Шина же по факту останется недокачанной, а водитель будет уверен, что достиг нормы.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/auto...