Те, кто при СССР жил в городе, наверняка помнят, что такое общественный транспорт в часы пик. Это толпа людей на остановке, поджидающая вечно опаздывающий автобус и заранее решающая задачу, как попасть внутрь. В какой-нибудь ЛиАЗ, рассчитанный на 80 пассажиров, набивалось, как минимум, в 2 раза больше. Да, проблема перевозок пассажиров в крупных городах была, но сказать, что она никак не решалась, нельзя.
Один из выходов в сложившейся ситуации руководство видело в использовании более вместительных автобусов (там, где нет трамваев), состоящих из двух секций. Сначала попытались сделать такую машину нп Ликинском заводе. Это был опытный образец ЛиАЗ-5Э-676, выпущенный в 1962 году и рассчитанный на 123 пассажира. Однако, эксперимент не удался: машина получилась ненадежной, постоянно ломалась, да и двигатель не годился — слишком слабый. Убедившись в фиаско проекта, отечественное автобусостроение больше мучить не стали и заказали первую партию "гармошек" в Венгрии, где уже накопился солидный опыт по их производству. Так на советских улицах появился Ikarus 180.
Как создавалась венгерская "гармошка"
Инженеры завода, вдохновленные успехом моделей 556, 620 и 630, решили создать нечто еще лучшее в плане конструкции. А именно: был разработан и построен автобус без рамы — с металлическим несущим кузовом, способным самостоятельно выдерживать нагрузку. При этом машину в конечном итоге укомплектовали 192-сильным мотором RABA-MAN. Эксперимент оказался "слишком" удачным: мощности у автобуса хватало, чтобы возить не только самого себя, но еще и прицеп. Так появился в 1964 году первый сочлененный "Икарус-180". А в 1968-м начались его поставки в Советский Союз.
Подробнее https://www.pravda.ru/auto/2311...