В 1985 году Правительство СССР неожиданно объявило старт мероприятию, чем-то напоминавшему конкурс. Автоконструкторам было предложено показать, каким, по их мнению, должен быть "Автомобиль 2000". Именно так и называлось состязание, на которое немедленно откликнулись сотрудники экспериментального КБ на столичном АЗЛК. Была создана группа под руководством Александра Куликова, которая занялась проектированием и постройкой новой модели под индексом "Москвич-2144".
Кузов "машины будущего" разрабатывал Михаил Душутин, за общее оформление отвечал художник-конструктор (дизайнер, если по-современному) С. Ивакин. После окончания проектировочных работ изготовили макет размером 1:4, который продули в аэродинамической трубе. Примерно в это же время Куликов придумал для машины собственное имя — "Истра".
Особенности "Москвича-2144"
Сначала сделали полноразмерный кузов из пенопласта: с него сняли матрицы и уже по ним изготовили из стеклопластика панели. Сама основа автомобиля была сделана в Кирове из дюралюминия, применявшегося в авиастроении. Экстерьер получился удачным, по крайней мере, в плане сопротивления встречному воздушному потоку: коэффициент равнялся всего 0,149. Для сравнения: у популярного тогда ВАЗ-2109 эта величина достигала 0,463. Предусматривались двери, открывавшиеся вверх и обеспечивавшие доступ сразу к обоим рядам сидений — довольно оригинальное решение! Общая масса машины должна была находиться в пределах 700-1100 кг при длине 4,4 ширине 1,7, высоте — 1,335 м. Внешнее оформление напоминает пару других моделей Тольяттинского завода: ВАЗ-2110, пошедший в серию, и не добравшийся до конвейера АЗЛК-2143 под именем "Яуза".
Подробнее https://www.pravda.ru/auto/2317...