На момент прихода к власти Никиты Сергеевича Хрущева автопарк СССР мало чем мог "похвастать" в плане внедорожников. В 1950-е кое-где еще пылили американские военные "Виллисы", был "свой" ГАЗ-69 "козлик". Однако эта машина в основном поступала в воинские части, в колхозах, в лучшем случае такое авто было разве что у председателя.
Еще выпускались ГАЗ-М72 — полноприводная легковушка на базе "Победы", и "Москвичи" моделей 410, 411 тоже с колесной формулой 4х4. Однако, все они стояли сравнительно дорого, были капризными в эксплуатации, а ГАЗ-69 частникам не продавали. К тому же, результаты эксплуатации М-72 и "Москвичей" показали, что "раздатка" на последних слабая, как и несущий кузов у полноприводной "Победы". Стало ясно: новый внедорожник нужно создавать не на базе серийных легковушек, а по специальному проекту, т. е. с "нуля".
"Сделайте автомобиль для колхозника!"
Этот клич, брошенный Хрущевым, начальство МЗМА (будущий АЗЛК) восприняло, как руководство к действию. Правда, лозунг не давал никакой гарантии в плане финансирования. Но, тем не менее, к разработке нового недорого полноприводного "Москвича" с индексом "415" в 1957 году приступили. По размерам и общей компоновке спроектированная машина несколько напоминала "Ниву", которую начнут массово производить только через 20 лет, в 1977-м.
Подробнее https://www.pravda.ru/aut...