Возможно, что аббревиатура УльЗиС многим читателям незнакома. Но именно так называлось предприятие, впоследствии переименованное в УАЗ. Да и появилось оно "случайно", из-за войны, с началом которой столичный ЗиС эвакуировали подальше от наступавших немцев. Причем, завод распределили в два города: одна часть оказалась в Ульяновске, вторая — в Миассе (Челябинская область), где создали завод УралЗиС, позже ставший УралАЗом, известным своими крупнотоннажными грузовиками.
В июне 1943-го, когда назревал серьезный перелом в войне в нашу сторону, Наркомат, ведавший средним машиностроением, выдал приказ о постройке массового грузовика для послевоенных нужд. Проектированием машины занималось специально созданная группа НАТИ (научный автомоторный институт) под началом А. А. Душкевича. Интересно: в коллективе работал уже тогда известный журналист Юрий Долматовский. По "совместительству" он являлся кандидатом технических наук.
Как создавали УльЗиС-253
Грузовик собирали в оперативном порядке, с использованием готовых технологий и доступных узлов, агрегатов. Первая проблема — двигатель. Предполагалось использовать дизель, которого в стране просто не было. Правда, еще до войны разрабатывался мотор на тяжелом топливе под странным для современного россиянина названием КОДЖУ. Между тем расшифровка была простой — "Коба" (подпольная кличка Сталина) плюс Джугашвили (настоящая фамилия вождя). В 1935-м оставалось только довести дизель, переименованный в МД-23 и прошедший испытания, "до ума". Даже назначили в Уфе производственную площадку. Но почти сразу же ее отдали авиапрому: страна готовилась к войне.
Подробнее https://www.pravda.ru/auto...