Начиная с того момента, как появился первый двигатель внутреннего сгорания, конструкторов и изобретателей не оставляла в покое мысль об усовершенствовании этого "чуда техники". При этом никак не могли решить одну из главных проблем кривошипно-шатунного механизма (запатентован Дж. Паккердом аж в 1780 году), заключающейся в раскачивании поршня из стороны в сторону, что вызывает сильный износ его самого, цилиндра и колец. Чтобы хоть как-то решить эту проблему, поршень стали делать в виде конуса, а его юбку — эллипса.
Однако это помогало не слишком сильно: очевидно, требовались радикальные меры. Этим и решил заняться Сергей Степанович Баландин — советский конструктор авиадвигателей. Однако, свои разработки он начал в 1935 году не с ДВС, а с парового двигателя. Эксперимент настолько удался, что изобретение тут же попало под зоркий взгляд НКВД. Под руководством Баландина создаются опытные моторы под индексами ОМБ, МБ, ОМ. Уже в 1936-м Сергей Степанович получает должность главного конструктора проектного бюро Военно-Воздушных Сил РККА. Все проводимые работы, имевшие отношение к новому механизму, засекретили.
Как работает двигатель Баландина
Вместо качающихся в разные стороны шатунов конструктор использовал т. н. "прямила" или штоки. С поршнями они соединялись не пальцами, как в традиционном ДВС, а через подшипники. Второй конец штока крепился к эксцентрикам, а они — к ползункам (крейцкопфам), ходившими по направляющим в картере. Внешне, например, четырехцилиндровый двигатель Баландина выглядел, как "крест", каждый конец которого представлял собой цилиндр с поршнем. Если сравнивать с обычным ДВС, то бесшатунная конструкция имеет неоспоримые преимущества:
Подробнее https://www.pravda.ru/auto/23...