Широкое распространение в 1960-х года газотурбинных двигателей в авиации, показавших себя с лучшей стороны, натолкнуло конструкторов-железнодорожников на вполне логичную мысль. Если можно в небе, почему бы не попробовать и на земле?
Все началось с вагонных тележек
Десятилетием раньше американскую компанию "Чесапико и Огайо" заинтересовала разработка испанцев от фирмы Talgo. Речь шла об интересной ж/д конструкции, где тележка с колесами располагалась не под составом, а между вагонами. Это позволяло при прохождении поворотов наклоняться всему поезду и почти не снижать скорость. В итоге время в пути уменьшалось, что особенно было заметно на длинных маршрутах. Но разработка так и не получила распространения из-за трудностей изменения количества вагонов: требовалось спецоборудование для их присоединения/отцепления.
В 1960-е в США началось строительство железнодорожного т. н. "северо-восточного коридора". В его создании активное участие принимала компания United Aircraft, которая и выкупила патенты на вышеописанное изобретение. Однако вагоны оригинальной конструкции фирма решила использовать совместно с локомотивом, оснащенным газотурбинной силовой установкой. Ее роль играли несколько авиамоторов Pratt & Whitney Canada PT6, мощность которых уменьшили в 2 раза, до 300 "лошадей".
Подробнее https://www.pravda.ru/auto/...