Все как-то давно привыкли, что пригородные электрички — вагоны, которые "ездят по проводам". Но так было не всегда: после войны, в 1950-е годы в стране было предостаточно районов с неэлектрифицированной железной дорогой. Паровозы в то время потихоньку стали сдавать свои позиции, уступая место более совершенной технике — тепловозам, в т. ч. на дизельной тяге.
Если окунуться в историю, то первый подобные локомотив конструкции Якова Гаккеля запустили еще в 1924 году. Благодаря отсутствию трубы, тендера и иных признаков, свойственных паровозам, дизель-тепловоз даже железнодорожники принимали за вагон.
Послевоенные первенцы
В рамках репарационных выплат в СССР после войны в 1946-м стали поставляться из Венгрии трехвагонные дизель-поезда (10 штук). К 1949-му завод Ганца, где их производили, возобновил свою работу. В Советский Союз было отправлено всего 8 поездов, включая шестнадцать моторных вагонов и тридцать два прицепных.
Подробнее https://www.pravda.ru/auto/23...