Легенда о "неубиваемой" Toyota — это как сказка о вечной любви: звучит красиво, пока не столкнешься с бытом. Четвертая генерация Toyota RAV4 (2012–2019) стала иконой, но даже у святых есть свои грехи. Портал njcar.ru вскрыл этот нарыв, изучив реальные отзывы. Выяснилось, что под капотом популярного кроссовера может скрываться как верный пес, так и капризная примадонна. Разбираемся, где японский инжиниринг ударил в штангу, а где сотворил шедевр.
В этом материале:
Двухлитровый мотор: диета на 92-м бензине и аппетит к маслу
Золотое сечение 2.5 и дизельный кошмар
Узлы под ударом: когда кошелек начинает худеть
Ответы на популярные вопросы о Toyota RAV4
Читайте также
Двухлитровый мотор: диета на 92-м бензине и аппетит к маслу
Двигатель 3ZR-FAE на 146 "лошадок" — это попытка усидеть на двух стульях. Маркетологи обещали экономию, но физика сурова. Если кормить этот агрегат дешевым АИ-92, он ответит слоем нагара, похожим на холестерин в артериях курильщика. Свечи горят, расход масла взлетает до небес. В сочетании с вариатором, который патологически боится высоких оборотов в мороз, мотор начинает "подъедать" смазку уже к 25 тысячам пробега. Половина литра на тысячу километров — это не норма, это звоночек любителям экономить.
"Двигатель 3ZR-FAE технологически сложен. Его алюминиевый блок не подразумевает ремонтных размеров, так что при серьезных задирах он превращается в дорогой журнальный столик. Цепь ГРМ, которая должна ходить вечно, часто сдается к 150 тысячам", — объяснил в беседе с Pravda.Ru инженер-автомеханик Михаил Лазарев.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/auto/2343...