Заволжский моторный завод — как старый, упрямый механизм, который давно должен был уступить место новому, но продолжает работать наперекор времени. Пока автопром стремительно уходит в цифру и электротягу, в Заволжье по-прежнему делают ставку на простоту, выносливость и ремонт "на коленке". Мы поговорили с экспертами о том, в чем сила этих моторов, почему они до сих пор востребованы — и какие проблемы тянутся за ними из прошлого.
В этом материале:
Алюминиевое сердце: магия литья и советский темп
Четыресто кривой: легенда о 402-м двигателе
Второе дыхание: коробки передач и камбэк старика 523-го
Ответы на популярные вопросы о ЗМЗ
Читайте также
Алюминиевое сердце: магия литья и советский темп
Строить завод в чистом поле в 400 километрах от основного конвейера — это как перенести кухню в баню: логистический кошмар. Но в 1958 году на ГАЗе было теснее, чем в "Оке" на МКАДе. ЗМЗ возвели за рекордные 2,5 года. Главная фишка? Литье под давлением. Пока остальные возились с тяжелым чугуном, заволжцы первыми в СССР массово освоили новые методы работы с легкими сплавами.
Их V-образная "восьмерка" ЗМЗ-53 стала настоящим гимном советского грузового автопрома. Этот двигатель — как автомат Калашникова: может работать на плохом бензине, масле из-под фритюра и при этом тянуть за собой пару тонн груза. Даже современные спортивные модификации со всеми их "лошадьми" не обладают той первобытной тягой, которую выдавал старый добрый 4,3-литровый агрегат.
Подробнее https://www.pravda.ru/auto/2343...