Вечер 11 июня 2012 года в Серове начинался буднично. Старый добрый Ан-2, прикомандированный для патрулирования лесов, стоял на аэродроме. Но неформальные посиделки 12 человек во главе с командиром Хатипом Кашаповым закончились стихийным решением. В 22:00 самолет, в салоне которого находились начальник местной ГИБДД, его коллеги и друзья, оторвался от земли. Без разрешений, без связи и без второго пилота. Машина ушла в сумерки и просто растворилась в уральской тайге.
В этом материале:
Поиск "призрака": 30 миллионов и нулевой результат
Катасьминские болота: ловушка для спасателей
Итоги расследования: высота ниже допустимой
Ответы на популярные вопросы о катастрофе Ан-2
Читайте также
Поиск "призрака": 30 миллионов и нулевой результат
Исчезновение "кукурузника" спровоцировало поисковую операцию, масштаб которой подавляет. В небо подняли десятки бортов. Пешие группы ОМОНа и добровольцев пробивались сквозь лес. Воздушная разведка накрыла 280 000 квадратных километров. Это в четыре раза больше годового налета всего спасательного управления. Государство потратило 30 миллионов рублей, но находило лишь тени прошлого: обломки вертолета Ми-8 и старый Ан-2, пропавший еще в 1980-х годах.
"Это серьезный техногенный риск. Когда нарушаются регламенты вылета, даже надежная техника становится бесполезной кучей металла", — отметил в беседе с Pravda. Ru инженер по промышленной безопасности опасных производственных объектов Виталий Корнеев.
Подробнее https://www.pravda.ru/scie...