Российский авторынок напоминает палубу "Титаника" за пять минут до встречи с айсбергом. Пока оркестр дилеров бодро играет марши о "динамичном росте", за бортом уже барахтаются первые жертвы. Повышение утильсбора превратило китайскую экспансию в естественный отбор, где выживут лишь единицы. Из шестидесяти брендов, хлынувших к нам на волне дефицита, к концу года останется едва ли десяток. Остальные — превратятся в "тыквы" без запчастей, гарантии и шанса на выгодную перепродажу.
В этом материале:
Список смертников: кто уже пакует чемоданы
Ловушка обслуживания: запчасти как дефицитный антиквариат
Вторичный рынок: почему ваш "китаец" больше никому не нужен
Ответы на популярные вопросы о будущем китайских авто
Читайте также
Список смертников: кто уже пакует чемоданы
Первым официально "сдулся" Kaiyi. Бренд фактически испарился, оставив после себя три десятка неприкаянных машин и туманные обещания, что чинить их будет дистрибьютор Jetour. Но настоящий шторм накрыл тех, кто еще вчера претендовал на кошельки россиян. В зоне риска оказались марки со смешными продажами в 5-7 тысяч единиц в год. Например, импорт Chery в начале 2026 года рухнул в 100 раз. Это не просто спад, это клиническая смерть поставок. Бренд Livan показывает единичные продажи, а некогда перспективный SWM сворачивает сборку под грузом убытков.
"Для многих мелких игроков российский рынок стал чемоданом без ручки. Рост утильсбора сожрал всю маржу, и теперь каждый ввезенный автомобиль приносит убыток. Мы видим классическое схлопывание пузыря", — констатировал в беседе с Pravda.Ru логист по грузоперевозкам Денис Крылов.
Подробнее https://www.pravda.ru/auto/235256...