Сто лет инженеры пичкали резину сажей, гадая на кофейной гуще. Мы строили самолеты весом в сотни тонн и заставляли их садиться на тонкую полоску каучука, усиленного техническим углеродом, не понимая до конца, почему эта черная субстанция не разлетается в клочья. Это было похоже на алхимию: добавь побольше "грязи" и надейся, что покрышка выдержит. Наконец-то ученые из Университета Южной Флориды залезли в молекулярные потроха этого материала и выяснили, как он сопротивляется разрушению.
В этом материале:
Молекулярная война внутри колеса
Эффект шприца: почему резина борется сама с собой
Смерть методу тыка: что это даст водителям
Ответы на популярные вопросы о прочности шин
Читайте также
Молекулярная война внутри колеса
Обычная резина без добавок — это размазня. Она нежная, как заварной крем. Чтобы превратить её в суровый материал, способный глотать ямы и выдерживать трение об асфальт, в неё вбивают технический углерод. Весь прошлый век отрасль стоимостью 260 миллиардов долларов работала по принципу проб и ошибок. Производители скупали разные сорта сажи, смешивали их, жгли на тестах и смотрели, что получится. Профессор Дэвид Симмонс решил, что пора прекратить это шаманство.
"Главная проблема в том, что десятилетиями мы просто наблюдали за результатом, не видя процесса. Технический углерод — это не просто наполнитель, это силовой каркас на наноуровне, который удерживает молекулы каучука от хаотичного разлета при нагрузках", — констатировал в беседе с Pravda.Ru инженер-автомеханик Михаил Лазарев.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/auto/2356222...