Вариатор — это пугало для вторичного рынка. Большинство покупателей шарахается от бесступенчатых трансмиссий как от зачумленных, ожидая мгновенной смерти конусов и разорительного счета из сервиса. Однако инженерная мысль научилась делать "кофемолки", способные пережить кузов. Главное — знать, на чем ехать и как не превратить ремень в металлическую стружку.
В этом материале:
Jatco 016E: Рабочая лошадка для масс
Toyota K114F: Японская выдержка
Subaru Lineatronic: Железный лидер
Ответы на популярные вопросы о надежности вариаторов
Читайте также
Jatco 016E: Рабочая лошадка для масс
Этот агрегат — вездесущ, как подорожник. Его впихнули в Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail и даже в новую Lada Vesta. Инженеры усилили его цепким ремнем увеличенного диаметра. Но есть нюанс, напоминающий ахиллесову пяту: задний ход. Заезд на бордюр кормой вперед при упертых передних колесах убивает трансмиссию молниеносно. Ремень буксует, металл дерет металл, и ресурс испаряется за секунды.
"Масло в Jatco 016E нужно сливать каждые 40 тысяч километров. Лить строго NS-3. Попытка сэкономить и залить NS-2 — это прямой билет на капитальный ремонт, так как вязкость у них разная", — отметил в беседе с Pravda. Ru автослесарь Денис Хромов.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/auto/2362...