Выбор между цепным и ременным приводом газораспределительного механизма (ГРМ) при покупке подержанного автомобиля часто становится ловушкой для кошелька нового владельца. Если ремень требует регулярных вложений и дисциплины, то "вечная" цепь нередко скрывает риски дорогостоящего капитального ремонта двигателя, который может обернуться шестизначными суммами в чеке из сервиса.
В этом материале:
Масляная ванна и ложная уверенность: особенности цепи ГРМ
Ременная классика: почему предсказуемость выгоднее
Как не ошибиться при диагностике подержанного авто
Ответы на популярные вопросы
Читайте также
Масляная ванна и ложная уверенность: особенности цепи ГРМ
Цепной привод традиционно считается эталоном надежности. Механизм спрятан внутри блока цилиндров и постоянно смазывается моторным маслом, что теоретически позволяет ему служить 200-300 тысяч километров. Многие автомобилисты ищут именно такие модели, надеясь сэкономить на обслуживании. Однако редкость замены компенсируется сложностью процесса: чтобы добраться до узла, часто требуется частичный демонтаж двигателя.
"Главная проблема современных цепей — их склонность к растяжению. В отличие от старых двухрядных конструкций, нынешние узкие цепи могут потребовать замены уже на 100-120 тысячах пробега. Если проигнорировать характерный звон на холодном пуске, можно столкнуться с перескоком звеньев и последующей встречей клапанов с поршнями", — разъяснил в беседе с Pravda.Ru инженер-автомеханик Михаил Лазарев.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/auto/...