Российский рынок грузовой техники столкнулся с масштабной схемой обхода технических регламентов. Глава КАМАЗа Сергей Когогин вскрыл механизм, с помощью которого тысячи китайских большегрузов, не соответствующих нормам безопасности по шуму и тормозным системам, легализуются в стране. Машины, которые должны были отправиться на доработку или под пресс, внезапно превращаются в "подержанные" с нулевым пробегом, минуя строгий контроль Росстандарта и НАМИ. Это ставит под угрозу не только честную конкуренцию, но и безопасность на федеральных трассах.
В этом материале:
Суть проблемы: как новые грузовики стали "старыми"
Позиция КАМАЗа: почему система контроля дала сбой
Угроза безопасности и роль ГИБДД
Ответы на популярные вопросы…
Читайте также
Суть проблемы: как новые грузовики стали "старыми"
В 2025 году в России развернулся серьезный кризис с сертификацией китайской тяжелой техники. Многие модели лишились одобрений типа транспортного средства (ОТТС) из-за проваленных тестов на уровень шума, эффективность тормозов и работу рулевого управления. Однако вместо того чтобы исправлять дефекты, дистрибьюторы нашли лазейку в законодательстве.
Схема выглядит следующим образом: после временной приостановки ОТТС компания предоставляет в НАМИ идеальный "контрольный" экземпляр, который проходит все проверки. Как только ограничения снимаются, тысячи машин со складов моментально регистрируются на аффилированные фирмы, получают госномера и тут же выставляются на продажу как автомобили с пробегом. Фактически это новая техника, но юридически она уже была в эксплуатации. Это позволяет избежать повторных проверок Росстандарта, который контролирует только новые товары на рынке.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/auto/2368757-k...