Российское правительство запустило комплекс экстренных мер для подавления топливного кризиса, охватившего внутренний рынок в начале лета 2026 года. Стратегия властей строится на жестком административном регулировании: от полного запрета на экспорт дизеля до легализации бензина пониженного качества Евро-3. Пока чиновники пытаются насытить заправки за счет бюджетных субсидий и импорта из Индии и Казахстана, биржевые цены демонстрируют волатильность, а автомобилисты сталкиваются с риском поломок двигателей из-за использования топлива старых стандартов.
В этом материале:
Легализация Евро-3: спасение регионов или риск для авто?
Миллиардные субсидии и поддержка НПЗ
Стимулирование импорта и демпферный маневр
Ответы на популярные вопросы о ситуации на АЗС
Читайте также
Легализация Евро-3: спасение регионов или риск для авто?
Одним из наиболее резонансных решений стал возврат к производству топлива стандарта Евро-3, который разрешен до конца 2026 года. Эта мера ориентирована на небольшие нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), не обладающие дорогостоящими установками гидроочистки. Содержание серы в таком бензине достигает 150 мг на килограмм, что в 15 раз превышает нормативы Евро-5. Власти рассчитывают, что это позволит быстро купировать дефицит в Краснодарском крае и северных регионах, где платит почти втрое больше, чем на материке, и нуждается в оперативных поставках.
"Разрешение на выпуск Евро-3 — это вынужденный шаг, который поможет малым НПЗ включиться в борьбу с дефицитом. Однако для владельцев современных иномарок это плохая новость: системы впрыска и катализаторы крайне чувствительны к сере, и экономия на цене литра может обернуться дорогостоящим ремонтом двигателя", — констатировал в беседе с Pravda.Ru макроэкономист Артём Логинов.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/economics/23...