Многие водители до сих пор шарахаются от канистр с надписью 0W‑30, как черт от ладана. Существует дремучее убеждение: "нулевка" — это только для арктических льдов, а в летний зной она превращается в воду, выгорает и оставляет мотор незащищенным. Особенно сильно этот миф процветает в южных регионах. Но современная инженерия — это не гадание на кофейной гуще. Реальные тесты доказывают: стереотипы пора сдать в утиль вместе со старыми карбюраторами.
В этом материале:
Миф о вязкости: почему "нулевка" не течет как вода
Тест на выживание: такси против законов физики
Секрет ПАО: почему дорогое масло работает лучше
Ответы на популярные вопросы о моторных маслах
Читайте также
Миф о вязкости: почему "нулевка" не течет как вода
Главная ошибка гаражных экспертов — непонимание классификации SAE. Цифра после буквы W в индексах 0W-30 и 5W-30 абсолютно одинакова. Это значит, что при рабочей температуре двигателя (около 100 градусов) оба масла имеют идентичную вязкость и толщину защитной пленки. Разница проявляется только при запуске в мороз. "Нулевка" жиже в холоде, что спасает детали от сухого трения в первые секунды работы. Но как она ведет себя, когда за бортом плюс сорок?
"На пустом месте рождаются страхи, которые заставляют людей тратить лишние деньги на капитальный ремонт. Современная химия давно обошла дедовские методы выбора смазки по густоте", — объяснил в беседе с Pravda.Ru инженер-автомеханик Михаил Лазарев.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/auto/23...