Глава Volkswagen Оливер Блюме превратился в отчаянного сапера, который пытается разминировать бюджетный кризис, не подорвав при этом основы немецкой промышленности. В интервью Bild он бросил вызов логике жесткого сокращения, заявив: заводы в Германии закрывать не будем. Это не благотворительность, а жесткий расчет. Пока конкуренты режут по живому, Блюме ищет "жир" в других местах. Концерн уже умудрился сбить спесь с поставщиков, урезав себестоимость комплектующих на пятую часть. Но достаточно ли этого, когда гигант индустрии напоминает атлета с одышкой, который все еще быстрее всех бегает, но тратит на это слишком много калорий?
В этом материале:
Стратегия оптимизации: резать железо или процессы?
Битва за маржу на фоне лидерства
Масштабная чистка модельного ряда
Ответы на популярные вопросы о Volkswagen
Читайте также
Стратегия оптимизации: резать железо или процессы?
Блюме ведет себя как опытный стратег, понимая: остановить конвейеры в ФРГ — значит подписать приговор репутации "народного автомобиля". Вместо этого удар наносится по бюрократии и логистике. В 2025 году европейский премиум начал проигрывать в гибкости, и VW пытается вернуть себе хватку. Гендиректор гордится 20-процентным снижением затрат на детали, называя это "серьезным триумфом". Но реальность кусается: пока одни экономят на болтах, другие сталкиваются с тем, что машины начали сыпаться в сервисах из-за экономии на базовых вещах.
"Подобная экономия на комплектующих — это хождение по лезвию ножа. Если инженерный отдел пропустит брак ради красивого отчета перед акционерами, мы получим волну рекламаций, которая похоронит оставшуюся прибыль", — объяснил в беседе с Pravda.Ru инженер-автомеханик Михаил Лазарев.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/auto/2370...