Российское судостроение переходит к фазе технологического суверенитета в стратегически важных нишах. На мощностях ярославской "Верфи братьев Нобель" завершен ключевой этап строительства головного краболова-живовоза "Белуха" проекта 6135. Специалисты сформировали ледостойкий корпус класса Ice2, что позволяет судну работать в суровых условиях Дальневосточного бассейна круглогодично. Проект реализуется в рамках государственного механизма "квоты под киль", стимулирующего обновление рыбопромыслового флота на отечественных площадках.
В этом материале:
Технологический профиль проекта 6135
Экономика "квот под киль" и сроки сдачи
Оценка проектных рисков и финансовой устойчивости
Ответы на популярные вопросы о краболовном флоте
Читайте также
Технологический профиль проекта 6135
"Белуха" и строящийся следом "Кашалот" — это специализированные платформы для добычи и транспортировки живого краба. Главная особенность проекта заключается в его происхождении: это первые в России суда данного типа, полностью спроектированные петербургским "Морским инжиниринговым центром" без привлечения иностранных лицензий. Внутренняя архитектура судна подчинена задаче сохранения жизнеспособности улова. Вместо заморозки краб будет находиться в изолированных цистернах объемом до 100 тонн, где автоматика поддерживает стабильную температуру за счет контролируемой циркуляции забортной воды.
"Схема "живовоз" технически сложнее стандартных морозильных сейнеров. Здесь критически важна надежность систем жизнеобеспечения и насосного оборудования. Любой сбой в системе охлаждения за часы превращает дорогостоящий биоресурс в неликвидный груз, что требует высочайшего качества исполнения при монтаже судовых систем", — подчеркнул в беседе с Pravda.Ru специалист по проектному финансированию Алексей Крупин.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/economics...