Забудьте сказки маркетологов о "мощности в каждой капле". Выбор между 92-м и 95-м бензином на российских АЗС — это не битва за экологию или лишние три лошадиные силы. Это вопрос выживания поршневой группы. Если вашему "железному другу" перевалило за семь лет, попытка накормить его высокооктановым топливом может закончиться визитом в сервис. И дело не в жадности, а в суровой химии.
В этом материале:
Коктейль Молотова: что на самом деле налито в бак
Железная логика: почему старым моторам плевать на статус
Дождь и холод: когда экономия становится бесплатной
Ответы на популярные вопросы о выборе бензина
Читайте также
Коктейль Молотова: что на самом деле налито в бак
Настоящий АИ-95 — это единорог. Он существует, но стоит как крыло самолета. Чтобы не разориться, заводы часто "вытягивают" октановое число из 92-го с помощью ударных доз присадок. В ход идет все: от ацетона до эфиров типа МТБЭ. Это топливо горит ярко, но грязно. Для современного нежного мотора — это яд замедленного действия, превращающий камеру сгорания в склад нагара.
"На рынке полно суррогата, который маскируется под премиум. Присадки испаряются первыми, оставляя в баке мутную жижу, которая забивает форсунки за пару месяцев", — подчеркнул в беседе с Pravda. Ru инженер-автомеханик Михаил Лазарев.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/auto/2...