Западные автомобильные гиганты, покинувшие Россию после 2022 года, не теряют надежды на возвращение, однако юридические и политические барьеры делают легальный перезапуск продаж в ближайшее время невозможным. По данным ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД), большинство брендов "старой школы" вынуждены выбирать тактику выжидания, пока санкционное давление блокирует прямые поставки. Даже китайским партнерам приходится маскировать свою деятельность, чтобы избежать вторичных ограничений, в то время как европейские концерны ужесточают контроль за экспортом через третьи страны.
В этом материале:
Кто первым вернется в автосалоны
Китайская мимикрия и скрытая поддержка
Жесткий запрет BMW и порог рентабельности
Ответы на популярные вопросы
Читайте также
Кто первым вернется в автосалоны
Основными претендентами на "десант" после снятия ограничений считаются южнокорейские марки. В отличие от многих конкурентов, компании из Южной Кореи сохранили работоспособность своих представительств в России. Это позволяет им поддерживать связь с рынком и оперативно развернуть логистику, как только политическая ситуация стабилизируется. В то же время конкуренция обостряется: пока одни ждут, другие предлагают оснащение бизнес-класса в массовом сегменте, перетягивая внимание аудитории.
"Корейские бренды занимали огромную долю рынка, и терять её окончательно они не намерены. Сохраненная инфраструктура офисов — это явный сигнал готовности к возобновлению работы. Однако нужно понимать: даже после официального возвращения цены не откатятся к уровню 2021 года из-за изменившейся логистики и курсов валют", — объяснила в беседе с Pravda.Ru таможенный брокер Елена Смирнова.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/auto/2374147-w...