Стремительная электрификация автопарка Китая, долгое время считавшаяся образцом "зелёного" перехода, спровоцировала масштабный бюджетный кризис. Вместо экологического триумфа Пекин столкнулся с резким износом дорожной сети и критическим падением налоговых сборов. Тяжелые электрические внедорожники, вытеснившие компактные модели, разрушают асфальт значительно быстрее бензиновых аналогов, при этом их владельцы практически не участвуют в пополнении дорожных фондов, что вынуждает власти идти на радикальные фискальные меры.
В этом материале:
Гигантомания на колесах: почему китайские машины выросли
Бюджетная дыра: топливные налоги уходят в прошлое
Инфраструктурный тупик: 40% трасс требуют ремонта
Реформы Пекина: плата за километраж и отмена льгот
Ответы на популярные вопросы о дорожном кризисе в КНР
Читайте также
Гигантомания на колесах: почему китайские машины выросли
Рынок автомобилей в КНР переживает тектонический сдвиг: потребители массово отказываются от малолитражек в пользу массивных электрокаров. В первом полугодии 2026 года статистика зафиксировала аномальный перекос — 60% новых машин имеют длину более пяти метров. Всего за год сегмент компактных авто (до 4,5 метра) фактически обнулился, рухнув с 13% до 2%. Это напрямую сказывается на экономической экспансии Китая, где производители делают ставку на премиальные тяжелые модели.
"Масса электромобиля из-за батарей в среднем на 30-50% выше, чем у бензинового авто того же класса. Когда парк становится гигантским и тяжелым, нагрузка на полотно растет в геометрической прогрессии, что мы и наблюдаем сейчас в крупнейших провинциях КНР", — подчеркнул в беседе с Pravda.Ru макроэкономист Артём Логинов.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/economics/237422...