Заправка бензином класса Евро-3, в котором повышенное содержание серы, требует пересмотра графика технического обслуживания. Основной риск — агрессивные кислоты, образующиеся при горении сернистых соединений. Они нейтрализуют щелочной задел масла, лишая его моющих и антикоррозийных свойств. По словам технического директора LYNXauto Андрея Бабушкина, на таком топливе ресурс лучшей синтетики сокращается до 5 000 км пробега.
Что происходит с маслом и как выбрать замену
Критическим параметром становится TBN (Total Base Number) — щелочное число. Оно показывает способность масла выводить кислотную среду. При эксплуатации на "сернистом" бензине TBN падает в 2-3 раза быстрее штатного. Автомобильный инженер Михаил Лазарев обращает внимание, что ориентироваться только на вязкость SAE недостаточно: нужно выбирать масло с высоким начальным TBN (не ниже 10-12 мг KOH/г по ASTM D2896) и сокращать интервал замены до 5 000-7 000 км независимо от рекомендаций производителя в книжке сервиса.
Свечи зажигания и катализатор
Тяжелые фракции Евро-3 образуют токопроводящий нагар на изоляторе свечей уже через 10 000-15 000 км, тогда как на качественном топливе ресурс иридиевых свечей составляет 60 000-100 000 км. Промахи зажигания отправляют несгоревшее топливо в катализатор — перегрев керамической решетки приводит к ее расплавлению и забивке. Бабушкин рекомендует удвоить частоту замены свечей и следить за работой двигателя: тряска на холостом ходу, провалы динамики и свечение Check Engine требуют немедленной диагностики зажигания.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/au...