Роботизированные грузовики "Камаз" перестали быть футуристическим концептом и превратились в полноценных участников дорожного движения на ключевых федеральных трассах. С момента запуска в июне 2023 года беспилотные магистральные тягачи перевезли тысячи тонн коммерческих грузов, работая в круглосуточном режиме. Для обычных водителей встреча с такой машиной на М-11 "Нева" или М-12 "Восток" становится обыденностью, однако поведение электроники в сложных погодных условиях и реакция системы на действия соседей по потоку по-прежнему вызывают массу вопросов. Главный конструктор инновационных автомобилей ПАО "Камаз" Сергей Назаренко раскрыл детали эксплуатации робофур, которые уже сегодня решают проблему дефицита кадров в логистике.
В этом материале:
От полигонов до федеральных трасс: путь беспилотника
Экономика без сна и отдыха
Зрение робота: как машина ориентируется в метель
Правила взаимодействия: почему не стоит сигналить роботу
Ответы на популярные вопросы о беспилотных грузовиках
Читайте также
От полигонов до федеральных трасс: путь беспилотника
Разработка автономных систем на "Камазе" стартовала ещё в 2014 году. За десять лет инженеры прошли путь от дистанционно управляемого прототипа на базе вездехода до высокотехнологичной системы ADAS собственного производства. Первые реальные тесты проходили в закрытом контуре завода, где беспилотный "Камаз-43083" перевозил кабины между цехами. Этот опыт позволил отладить навигацию с точностью до 5 см — критический показатель для маневрирования многотонного состава.
"Беспилотные технологии становятся ответом на кадровый голод, который сейчас остро ощущается во всех транспортных компаниях. Роботизация логистики — это не просто дань моде, а единственный способ сохранить темпы роста перевозок при нехватке живых рук", — отметил в беседе с Pravda.Ru инженер-автомеханик, эксперт по техническим дефектам и безопасности автомобилей Михаил Лазарев.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/auto/237742...