Бывший инженер NASA Дэн Раски, один из создателей абляционного материала PICA, проанализировал внешний вид Starship после 13-го полёта и сделал инженерную оценку: керамическая плиточная теплозащита несовместима с быстрой многоразовостью. Основание — белые разводы на корпусе (сдув абляционного заполнителя между плитками), повреждённые края и потеря части плиток. Раски переносит опыт шаттлов, где ремонт щита занимал месяцы, на архитектуру SpaceX. Материал не содержит телеметрии нагрева или данных о температуре корпуса; вывод о "тупике" основан на визуальных признаках пробоя горячего газа и исторической аналогии, а не на полноценной кампании испытаний многоразовости.
Что показал визуальный осморт
После миссии в Индийском океане на части из 18 тысяч керамических плиток были видны белые следы. По словам Раски, это следы абляционного материала, нанесённого в зазорах между плитками: горячий газ проник в щели при торможении и частично сдул этот слой. Также зафиксированы повреждённые края плиток и потери отдельных элементов. Корабль сохранил герметичность и проплыл более 100 км, что подтверждает общую структурную целостность, но теплозащита получила повреждения, требующие инспекции и, вероятно, замены.
Как сделан вывод о "тупике"
Раски опирается на три пункта. Во-первых, физика процесса: пробой газа между плитками означает, что зазорная абляция срабатывает как аварийный запас, а не как штатный режим; при регулярных полётах это гарантирует накопление повреждений. Во-вторых, историческая аналогия: шаттлы с десятками тысяч плиток не достигли запланированной частоты полётов именно из-за длительного поиска и ремонта дефектов щита. В-третьих, хрупкость керамики: трещины на плитках после одного полета указывают на низкую устойчивость к термическим циклам и вибрациям без капитального обслуживания. Раски вместе с бывшим астронавтом Чарльзом Камарда и менеджером Чарльзом Миллером сформулировали это как системный риск для концепции быстрой многоразовости.
Подробнее https://www.pravda.ru/news/science/2...